IMO的2020年限硫令設定了船用燃料0.5％的硫含量上限。新規將于2020年1月1日在范圍內生效，但其實施和執行仍存在大量不確定性。雖然大部分航運業都*支持新規即將帶來的正面環境效益，但其也希望盡量減少過渡期間的運營中斷。

若船東希冀其能*遵守限硫令，并盡量減少運營中斷，則好從現在開始做好準備工作。不存在適合所有船東的單一解決方案，佳方案都視船只的大小和類型、船東的經營情況和燃料的可用性而定。盡管IMO的限制規定是近代歷*航運業的一項重大變化，但船東現在可策劃多種方案，以盡可能實現無縫變更。

1）從重質燃料油轉換為船用輕柴油

船東首先容易想到將重質燃料油（HFO）轉換為船用輕柴油（MGO），因為此方法操作方便且MGO使用廣泛。雖然轉用餾分燃料無需更換大多數船只的發動機，但在中短期內可能會產生更高的燃料成本。這種變化可能也會產生與混合不同粘度的燃料相關的操作問題，例如需要確定正確的轉換溫度增量。

2）燃燒超低硫HFO/混合燃料

IMO的2020年硫含量上限規定的實施必將導致船東的燃料成本增加。脫硫是一個高成本的過程，航運業的其余部分也將產生較高的生產成本。但是，含硫低的船用燃料應與大多數發動機構造兼容，由此不會對大多數船東產生設備成本。

但船舶經營者需要意識到一些問題，包括混合物的質量可變性。

3）改裝船只，使用替代燃料

船東可考慮一系列新型燃料，具代表性的有甲醇、生物燃料和液化石油氣（LPG）。由于這些燃料的供貨不穩定，因此，目前其市場影響力較小。但有著定期供貨保障的船舶經營者可使用這些燃料。除了使用某類生物燃料外，承諾使用含硫低的替代燃料則要求船東改裝出具有特殊適應性的發動機和燃料處理系統。

4）安裝洗滌器系統

遵守IMO的 2020硫含量上限新規的一項可行方案是安裝洗滌器系統。這些解決方案的成本為500~1000萬美元，主要用于廢氣凈化技術的安裝。雖然此方案無需更換發動機或燃料處理設備，但廢氣凈化設備有著高投資成本和高運行功率的缺點。目前，由于含硫高和含硫低的船用燃料之間的成本差異較大，因此，船東認為，增加洗滌器系統的運轉成本更易控制。

2018年，IMO對其2020年限硫令增加了一項修正案，即：禁止任何船只使用高于0.5％硫含量上限的燃料，但安裝洗滌器的情況除外。

由于廢棄物的處理問題備受關注，因此，這項技術仍然受到了各方批評。比利時和德國已經實施禁止在其管轄范圍內排放洗滌水的立法，而其他歐盟國家即將紛紛效仿。許多船東覺得難以判斷成本的合理性，有些甚至表示對某些潛在問題的關切，如傳感器發生損壞或腐蝕。航運業許多人士認為未來可能會實施更多環境立法，使洗滌器成為一種高成本的臨時解決方案。

5）開始船上測試

轉用低含硫量船用燃料的過程對船東提出了許多要求。首先，船東需要在IMO的 2020年硫含量上限新規實施之前開始儲備他們選定的燃料類型，確保船舶的持續運營。其次，他們需要采用可靠方法對所購買的燃料進行船上測試，以保證其符合IMO的要求，而非僅僅依賴燃料交貨單。后，若您決定采用種方案，您也需要在行程期間進行船上測試，以證明所使用船舶燃料的合規性并提供審查跟蹤記錄。

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若船東希望盡量減少船舶運營中斷及*遵守IMO 的2020年限硫令，則XRF分析儀是一種快速而靈活的解決方案。限硫令生效后，XRF分析儀能測試和報告船上使用的船用燃料，使您受益無窮。