1、 SAE 20W50解讀與多級（復級）潤滑油？
答：SAE是美國汽車工程師協會的縮寫，SAE針對潤滑油專門有一個粘度標準。
SAE 20W50中W指適合冬季用的油，W前面的數字越小，說明這種潤滑油的低溫起動性越好，后面的數字10、20、30、40等指粘度的大小，數字越大，粘度越高。
按照SAE標準，粘度主要有兩類。一類是單級粘度，如SAE 10W/SAE 30; 另一類是復級粘度，如 SAE 10W-30 / SAE 20W-50.
　　多級潤滑油與單級潤滑油的區別主要在于粘溫特性不同。粘溫特性是潤滑油粘度隨溫度變化而變化的性能，粘度特性的好壞在上通常用粘度指數來表示，粘度指數是與標準油粘度隨溫度變化的程度比較而得出的相對數值。其值用該油品100oC和40oC粘度通過公式計算得出。粘度指數值越大，表示油的粘溫性能越好。多級潤滑油粘度指數通常都在130以上，而單級潤滑油一般為75～100。
　　汽車發動機潤滑油工作溫度范圍很寬，發動機起動時的zui低油溫，冬、夏季相差幾十度，起動油溫與大負荷運轉時的zui高油溫相差更大。如果潤滑油粘度過大，流動性和泵輸送性差，將造成發動機起動困難或起動后潤滑油送到潤滑部位的時間過長，容易引起干摩擦，加速機件的磨損。試驗表明：城市運行的汽車，發動機起動時的磨損約占2/3。另一方面，當溫度高時，潤滑油粘度過小，不利于形成流體潤滑油膜而增加摩擦和磨損，甚至造成機件擦傷、拉缸等不良影響。
　　多級潤滑油是在低粘度基礎油中加入粘度指數劑（或稱增粘劑）等配成的，它對解決低溫起動問題、改善潤滑性能是一項重大的技術突破。因為，粘度指數劑是由一些具有抗剪切性能的線型高分子有機化合物所組成，它們溶解在潤滑油中，在高溫時膨脹伸長，加大潤滑油分子之間的阻力，使潤滑油粘度不至下降太大，保持一定的粘度，形成一定厚度的油膜，起到應有的潤滑作用。而當低溫時這些有機化合物卷曲縮小，懸浮在潤滑油中，潤滑油分子之間的阻力因而減小，使潤滑油粘度不致增加太多，以免引起發動機起動困難，增大磨損。
　　因此，多級潤滑油具有良好的粘溫特性，既有利于高低溫條件下的潤滑，又利于低溫起動，且有良好的減摩、節能效果。國外有試驗證明，使用多級油時可比單級油降低粘性阻力20%～45%。國內試驗證明，各種粘度級號的發動機多級油比單級油節油1%～3%；多級發動機潤滑油與多級齒輪油聯合使用比單級油節油2%～4%。而且還有良好的減摩效果。
    多級潤滑油在冬季環境溫度較低時會比單級潤滑油更易起動。在環境溫度下，發動機要達到一個zui低的轉速起動，這個zui低轉速稱為臨界起動轉速。在嚴寒的冬季，氣溫很低，發動機的臨界轉速要增加，這是因為發動機潤滑油的運動粘度在低溫下增大得很大，需要克服的阻力也增大。因此發動機在冷起動時，潤滑油的運動粘度越小，發動機的轉速越大，發動機的冷起動性能越好。多級油在低溫時的動力粘度比單級油小很多，容易起動。

2、 機油粘度對發動機保護的重要性是什么？
答：發動機內部機件的潤滑保護是靠運動副間的油膜，而油膜的厚度受機油粘度的影響zui大。合適的粘度是保證發動機長期*運行的主要性能指標之一。

市場上有很多種粘度級別的機油，如何選適合我的發動機的？
答：現在汽車品牌和型號很多，不同品牌汽車對機油粘度的要求有所不同。大致可遵循以下原則：
　　環境溫度較低時，選用較低粘度，如 SAE 0W-40/ 5W-30 等；
　　功率較大（負荷重）時，要求的粘度級別應較高一些，如 SAE 10W-40 或5W-50 等。

3、 SAE 粘度各項指標范圍？
答：SAE黏度級別對應油品適用的溫度范圍
（參考數據）

4、 如何正確選擇與使用機油？
答：
1組成：由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油大多采用礦物油，添加劑則有金屬清凈劑、抗氧抗腐劑、除銹劑、無灰分散劑和粘度指數改進劑等。
2. 根據使用規定選擇：應根據汽車發動機的工作條件，選用適當的機油品種及使用級。
3. 根據地區季節氣溫選擇：選用機油應根據地區季節氣溫、結合發動機的性能和技術狀況，選用適當的機油標號和粘度級別。
4. 選用合適粘度：機油粘度應盡可能小些，但必須根據當地的氣溫和汽車級別來確定。中轎車的機油一定要依據廠家資料指引來選擇，不可隨意選用。
5. 汽油機機油不能用于柴油機：不能用的汽油機機油代替柴油機機油，以免加速柴油機的磨損。汽油機機油和柴油機機油原則上應區別使用。
6. 盡量使用多級油：多級油的粘溫性能好，在發動機中使用的時間長，節省燃料，且四季通用，便于管理。使用多級油時，油色容易變黑，機油壓力也比普通機油少些，這些都是正?，F象。
7. 適時換油 ：有條件時，可實行按質換油；沒有條件時可按使用說明書推薦或車型規定的換油里程換油。不同規格、不同廠家生產的油不要混用。
8. 保持適當的油量：必須保持曲軸箱有足夠的油量。油量過少，會引起機件燒壞并加速機油變質。油面過高，會從氣缸活塞的間隙中竄進燃燒室使燃燒室積炭增多。