如何用斷缸法判斷SMC氣缸不工作？

    如何用斷缸法判斷SMC氣缸不工作？
    為了判斷發動機故障的確切部位，人為地斷開發動機某氣缸的供油或供電，使該缸不能工作，這就是判斷發動機故障時常用的斷缸法。該方法適用于多缸發動機的某缸或幾個缸出現故障時對故障缸的判斷。我們可以用斷缸法判斷哪個氣缸不工作，簡單的方法如下：
    使發動機怠速運轉，在發動機工作的情況下拔下1缸的火花塞高壓線接頭，注意拔下個要看發動機工作情況。如果出現發動機抖動（此時發動機轉速發生變化）則說明該缸工作正常；如果拔下后發動機無明顯變化則說明這個缸體根本沒有工作，可以初步斷定是缺缸。拔下1缸的高壓線接頭后沒問題再裝上，然后照上述方法依次拔下其他缸的高壓線接頭，并注意觀察發動機工作狀況的變化，后得出不工作的缸數。
    怎樣鑒別發動機異響？
    （1）分清主機與附件的響聲
    如果將V帶松開后響聲消失，說明該響聲與水泵或發動機及其旋轉部件有關；松開空氣壓縮機V帶后響聲消失，說明該響聲與空氣壓縮機及其旋轉部件有關。若將V帶松開后響聲仍不消失，應考慮是主機及其他部件發響。
    （2）分清連響與間響
    連響提指曲軸每轉周響1次，間響是曲軸每轉兩周響1次。氣門機構所發出的響聲屬于間響，活塞連桿組間隙過大發出的響聲般也是間響。這是由于摩擦副配合間隙較大，活塞在工作行程中產生的沖擊所造成的。如果活塞頂部與氣缸蓋相撞，更換活塞環時未刮缸口或燃燒室里進入異物，所發出的撞擊聲般都是連響。
    （3）分清“上缸”與“反上缸”
    將某缸單缸斷火后，響聲減弱或消失，復火時又重新出現，稱該響聲“上缸”；若單缸斷火后響聲增強或出現，稱“反上缸”。活塞、活塞銷、連桿襯套及軸瓦由于配合間隙過大所發出的響聲般都“上缸”。活塞有破損、連桿螺栓松脫、連桿軸瓦合金嚴重脫落，有時容易造成“反上缸”。
    （4）分清良性響聲與惡性響聲
    ① 良性響聲，是指在短期內不會對機件造成明顯損壞的響聲。例如，氣門間隙稍大所發出的碰擊聲，發動機怠速運轉時空氣濾清器發出的振動聲等。這些響聲雖不會馬上對機件帶來損害，但容易與其他響聲混淆，造成誤判。
    ② 惡性響聲，是指能很快造成機件嚴重損壞的響聲。發動機有明顯的“上缸”響聲時，應引起足夠的注意，特別是“反上缸”響聲及汽車所發出的沉重或振動較大的響聲，都屬于惡性響聲。若此種響聲隨著溫度、轉速及負荷的升高而增大，則應立即停車檢查。
    怎樣調整發動機的氣門間隙？
    1. 逐缸調整法
    轉動曲軸1缸壓縮終了，調整1缸的進排氣門。然后搖轉曲軸，按點火順序使下缸達到壓縮終了，再調整這缸的進排氣門，依次類推，逐缸調整完畢。
    2. 兩次調整法
    實踐中，普遍采用兩次調整法調整氣門間隙，即1缸壓縮終了上止點時，調整所有氣門的半數，再搖轉曲軸周，便可調整其余半數氣門，兩次即調整完畢。
    調整氣門間隙的具體步驟是，旋松鎖緊螺母，用厚度符合規定間隙的塞尺插入門桿端面與搖臂之間，同時旋轉調整螺釘（順時針轉動，氣門間隙減小；逆時針轉動，氣門間隙增大），直拉動塞尺感到稍有阻力，后用鎖緊螺母鎖緊調整螺釘。鎖緊時氣門間隙不能發生變化。調整完畢后，應再用塞尺復查次，如有變化需重新調整。
    3. 氣門間隙調整不當會造成哪些危害？
    SMC氣缸間隙的大小般由發動機制造廠根據試驗確定。般在冷態時，進氣門間隙值為0.25～0.30mm，排氣門的間隙值為0.30～0.35mm。
    氣門間隙調整不當，使氣門間隙過大或過小，都會對發動機的工作造成影響。
    ① 間隙過大。進、排氣門開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足、排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。
    ② 間隙過小。發動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴重積炭或燒壞，甚氣門撞擊活塞。