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2、卡門渦旋式空氣流量傳感器的檢測以豐田凌志LS400轎車1UZ-FE發動機用反光鏡檢出式空氣流量傳感器為例。該傳感器與ECU的連接電路如圖 14所示。
費斯托流量傳感器SFE1-LF-F200-HQ8-P2U-M12
（1）電阻檢測點火開關置“OFF”，拔下空氣流量傳感器的導線連接器，用萬用表電阻檔（如圖 14所示）測量傳感器上“THA”與"El"端子之間的電阻，其標準值如表 6所示。如果電阻值不符合標準值，則更換空氣流量傳感器。
FESTO流量傳感器的基本結構由感知空氣流量的白金（鉑金屬線）、根據進氣溫度進行修正的溫度補償電阻（冷線）、控制電流并產生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據白金在殼體內的安裝部位不同，式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結構形式。圖 18所示是采用主流測量方式的式空氣流量傳感器的結構圖。它兩端有金屬防護網，取樣管置于主空氣通道中央，取樣管由兩個塑料護套和一個支承環構成。線徑為70μm的白金絲（RH），布置在支承環內，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的一個臂（圖 19）。支承環前端的塑料護套內安裝一個白金薄膜電阻器，其阻值隨進氣溫度變化，稱為溫度補償電阻（RK），是惠斯頓電橋電路的另一個臂。支承環后端的塑料護套上粘結著一只精密電阻（RA）。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的一個臂。該電阻上的電壓降即為式空氣流量傳感器的輸出信號電壓。惠斯頓電橋還有一個臂的電阻RB安裝在控制線路板上。
FESTO流量傳感器的工作原理是:溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當空氣質量流量增大時，混合集成電路A使通過的電流加大，反之，則減小。這樣，就使得通過RH的電流是空氣質量流量的單一函數，即電流IH隨空氣質量流量增大而增大，或隨其減小而減小，一般在50-120mA之間變化。波許LH型汽油噴射系統及一些小轎車采用這種空氣流量傳感器，如別克、日產MAXIMA（千里馬）、沃爾沃等。
2、式空氣流量傳感器的檢測
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（1）日產MAXIMA車VG3OE發動機式空氣流量傳感器的檢測圖 20所示為日產VG3OE發動機式空氣流量傳感器的電路。
A、檢查空氣流量傳感器輸出信號 拔下此空氣流量傳感器的導線連接器，拆下空氣流量傳感器；按圖 21所示，將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E之間（電源極性應正確），然后用萬用表電壓檔測量端子B和D之間的電壓。其標準電壓值為（1.6±0.5）V。如其電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。在進行上述檢查之后，給空氣流量傳感器的進氣口吹風，同時測量端子B和D之間的電壓。在吹風時，電壓應上升至2-4V。如電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。
B、檢查自清潔功能 裝好式空氣流量傳感器及其導線連接器，拆下此空氣流量傳感器的防塵網，起動發動機并加速到2500r/min以上。當發動機停轉后5s，從空氣流量傳感器進氣口處，可以看到自動加熱燒紅（約1000℃）約1s。如無此現象發生，則須檢查自清信號或更換FESTO流量傳感器。
2）日產CA18E型發動機式空氣流量傳感器的檢查
A、就車檢查先拆下空氣流量傳感器的導線連接器（如圖 22所示），檢查線束一側B端子與搭鐵間的電壓，其基準電壓為12V。其次，則按單件檢查方法檢查端子31與搭鐵端之間的電壓。
B、單件檢查如圖 23（a）所示，在B、C兩端子間加上12V電壓，然后檢查D、C兩端子間的輸出電壓。這時應該注意，外加電壓的端子不能搞錯（B端子與蓄電池的正接線柱相連，C端子與蓄電池的負接線柱相連）。如果接錯就有可能損壞空氣流量傳感器。然后按圖 23（b）所示，在吹入空氣的情況下，測量空氣流量傳感器輸出電壓的變化，其標準為:當沒有空氣吹入時，電壓約為0.8V；當有空氣吹入時，電壓約為2.OV。
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FESTO流量傳感器的結構和工作原理如圖 11所示。在進氣管道正中間設有*線形或三角形的渦流發生器，當空氣流經該渦流發生器時，在其后部的氣流中會不斷產生一列不對稱卻十分規則的被稱為卡門渦流的空氣渦流。根據卡門渦流理論，這個旋渦行列是紊亂地依次沿氣流流動方向移動，其移動的速度與空氣流速成正比，即在單位時間內通過渦流發生器后方某點的旋渦數量與空氣流速成正比。因此，通過測量單位時間內渦流的數量就可計算出空氣流速和流量。測量單位時間內旋渦數量的方法有反光鏡檢出式和超聲波檢出式兩種。圖 12所示是反光鏡檢出式卡門渦旋流量傳感器，其內有一只發光二極管和一只光敏三極管。發光二極管發出的光束被一片反光鏡反射到光敏三極管上，使光敏三極管導通。反光鏡安裝在一個很薄的金屬簧片上。金屬簧片在進氣氣流旋渦的壓力作用下產生振動，其振動頻率與單位時間內產生的旋渦數量相同。由于反光鏡隨簧片一同振動，因此被反射的光束也以相同的頻率變化，致使光敏三極管也隨光束以同樣的頻率導通、截止。ECU根據光敏三極管導通、截止的頻率即可計算出進氣量（圖 11）。凌志LS400小轎車即用了這種型式的卡門渦旋式空氣流量傳感器。圖 13所示為超聲波檢出式卡門渦旋式空氣流量傳感器。在其后半部的兩側有一個超聲波發射器和一個超聲波接收器。在發動機運轉時，超聲波發射器不斷地向超聲波接收器發出一定頻率的超聲波。當超聲波通過進氣氣流到達接收器時，由于受氣流中旋渦的影響，使超聲波的相位發生變化。ECU根據接收器測出的相應變化的頻率，計算出單位時間內產生的旋渦的數量，從而求得空氣流速和流量，然后根據該信號確定基準空氣量和基準點火提前角。
2、卡門渦旋式空氣流量傳感器的檢測以豐田凌志LS400轎車1UZ-FE發動機用反光鏡檢出式空氣流量傳感器為例。該傳感器與ECU的連接電路如圖 14所示。
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（1）電阻檢測點火開關置“OFF”，拔下空氣流量傳感器的導線連接器，用萬用表電阻檔（如圖 14所示）測量傳感器上“THA”與"El"端子之間的電阻，其標準值如表 6所示。如果電阻值不符合標準值，則更換空氣流量傳感器。
FESTO流量傳感器的基本結構由感知空氣流量的白金（鉑金屬線）、根據進氣溫度進行修正的溫度補償電阻（冷線）、控制電流并產生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據白金在殼體內的安裝部位不同，式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結構形式。圖 18所示是采用主流測量方式的式空氣流量傳感器的結構圖。它兩端有金屬防護網，取樣管置于主空氣通道中央，取樣管由兩個塑料護套和一個支承環構成。線徑為70μm的白金絲（RH），布置在支承環內，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的一個臂（圖 19）。支承環前端的塑料護套內安裝一個白金薄膜電阻器，其阻值隨進氣溫度變化，稱為溫度補償電阻（RK），是惠斯頓電橋電路的另一個臂。支承環后端的塑料護套上粘結著一只精密電阻（RA）。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的一個臂。該電阻上的電壓降即為式空氣流量傳感器的輸出信號電壓。惠斯頓電橋還有一個臂的電阻RB安裝在控制線路板上。
FESTO流量傳感器的工作原理是:溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當空氣質量流量增大時，混合集成電路A使通過的電流加大，反之，則減小。這樣，就使得通過RH的電流是空氣質量流量的單一函數，即電流IH隨空氣質量流量增大而增大，或隨其減小而減小，一般在50-120mA之間變化。波許LH型汽油噴射系統及一些小轎車采用這種空氣流量傳感器，如別克、日產MAXIMA（千里馬）、沃爾沃等。
2、式空氣流量傳感器的檢測
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（1）日產MAXIMA車VG3OE發動機式空氣流量傳感器的檢測圖 20所示為日產VG3OE發動機式空氣流量傳感器的電路。
A、檢查空氣流量傳感器輸出信號 拔下此空氣流量傳感器的導線連接器，拆下空氣流量傳感器；按圖 21所示，將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E之間（電源極性應正確），然后用萬用表電壓檔測量端子B和D之間的電壓。其標準電壓值為（1.6±0.5）V。如其電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。在進行上述檢查之后，給空氣流量傳感器的進氣口吹風，同時測量端子B和D之間的電壓。在吹風時，電壓應上升至2-4V。如電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。
B、檢查自清潔功能 裝好式空氣流量傳感器及其導線連接器，拆下此空氣流量傳感器的防塵網，起動發動機并加速到2500r/min以上。當發動機停轉后5s，從空氣流量傳感器進氣口處，可以看到自動加熱燒紅（約1000℃）約1s。如無此現象發生，則須檢查自清信號或更換FESTO流量傳感器。
2）日產CA18E型發動機式空氣流量傳感器的檢查
A、就車檢查先拆下空氣流量傳感器的導線連接器（如圖 22所示），檢查線束一側B端子與搭鐵間的電壓，其基準電壓為12V。其次，則按單件檢查方法檢查端子31與搭鐵端之間的電壓。
B、單件檢查如圖 23（a）所示，在B、C兩端子間加上12V電壓，然后檢查D、C兩端子間的輸出電壓。這時應該注意，外加電壓的端子不能搞錯（B端子與蓄電池的正接線柱相連，C端子與蓄電池的負接線柱相連）。如果接錯就有可能損壞空氣流量傳感器。然后按圖 23（b）所示，在吹入空氣的情況下，測量空氣流量傳感器輸出電壓的變化，其標準為:當沒有空氣吹入時，電壓約為0.8V；當有空氣吹入時，電壓約為2.OV。
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