德國KTR鉗式制動器如何安裝

所述KTR-STOP ®浮動具有不同于軸向力相對于制動盤廣泛自由益處鉗式制動器。即使在調整不當或安裝不當的情況下，也不排除傳動系的損壞。這里卡鉗的支承由于支承而在彈簧之間實現。這樣制動鉗不能阻擋制動盤，從而排除熱過載。

德國KTR鉗盤式制動器是盤式制動器的一種。它的旋轉元件是以端面工作的金屬圓盤，稱為制動盤。固定元件是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動塊，每個制動器中有2~4個，這些制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側的夾鉗形支架中，總稱為德國KTR制動鉗。制動盤和制動鉗共同構成了鉗盤式制動器。德國KTR制動器是指產生制動力矩、用以阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件。目前汽車中多采用摩擦式制動器，它利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦產生制動力矩。

根據安裝位置的不同，德國KTR制動器可分為車輪制動器和中央制動器。旋轉元件固定在車輪或半軸上的制動器稱為車輪制動器；旋轉元件固定在傳動系統傳動軸上的制動器則稱為中央制動器。車輪制動器一般用于行車制動，也有兼用于應急制動和駐車制動的；中央制動器一般只用于駐車制動和緩速制動。根據旋轉元件的不同，摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器摩擦副中的旋轉元件為制動鼓(brake drum)，以其圓柱面為工作表面；盤式制動器摩擦副中的旋轉元件為圓盤狀的制動盤，以其端面為工作表面。德國KTR盤式制動器又根據其固定元件結構形式的不同，分為鉗盤式制動器和全盤式制動器。全盤式制動器摩擦副的固定元件和旋轉元件都是圓盤形的，分別稱為固定盤和旋轉盤。制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸，其結構原理與摩擦離合器相似。

制動鉗XS-A-xx-F被設計為浮動鉗式制動器，其優點是就制動盤而言主要不受軸向力的影響。即使在調整不當或安裝錯誤的情況下，也可以防止傳動系損壞。*磨損墊的選項允許允許較長的維護周期并優化運營費用。該制動器是一種典型的低制動扭矩的行車制動器。該制動器的所有特點都旨在即使在的環境條件下也能可靠地運行，同時在設計上產生較低的運營成本。

德國KTR鉗式制動器產品功能：
√夾緊力高達130 kN
√較短的反應時間受制動盤和制動盤之間的短距離以及低油量的影響
√大墊表面導致表面壓力小，墊的磨損小，溫度低