不同客機在空中即時采集到的天氣信息通過互聯技術得以共享，各架客機同一部件的磨損與維保情況也形成大數據、為機務人員更準確的維護保養提供支持……這些改變正在或將要在東航出現：東航正積極參與霍尼韋爾的“互聯飛機”研究項目，讓信息化和互聯技術更好地助力高質量發展。這是從日前在東航研發中心召開的東航與霍尼韋爾“互聯飛機”合作研發項目階段工作會議上傳出的信息。

過去，每架民航飛機的運行、維護保養往往是作為一個獨立個體被看待，而隨著民航行業的發展、信息化與航空技術的融合，讓民航業有需求也有能力打破信息孤島，在各種維度、各類業務上實現飛機的信息互聯分享和大數據分析應用。

作為的航空科技企業，霍尼韋爾因此提出了“互聯飛機”的概念，大力推動相關研究，近年來全力踐行“航空公司也是互聯網公司”發展理念的東航也積極參與其中。

負責該項目在東航牽頭協調的東航研發中心安全運行研究院相關負責人告訴記者，東航與霍尼韋爾圍繞“互聯飛機”的合作，首先是從“互聯數字剎車”開始的。

剎車片“互聯”的成功，撬動了雙方的科研合作范圍進一步拓展——

在“垂直飛行剖面優化”項目中，霍尼韋爾與東航聯手研究應用，依托實時風速和大氣溫度數據，優化垂直飛行剖面，協助運控部門和機組找到航班合適的高度層，從而減少飛行油耗與排放；在飛經大洋和中高緯度地區的中美、中歐等航路上，這一項目對于降低航司成本、保護環境的效果尤其值得期待。

“互聯維修-輔助動力（APU）”，則是民航業互聯APU項目。利用東航的機上傳感器所記錄的APU數據和霍尼韋爾的技術分析，項目能為東航機務人員預報APU下一步可能出現的硬件故障；比起航班起飛前通過人工檢測判斷找到APU故障的傳統模式，“互聯APU”有望顯著提升APU診斷的效率，將臨時發現故障、導致需要修理而延誤航班的概率，降低95%。

“互聯天氣”項目，則能連通東航及其他參與項目航司安裝在各自客機上的傳感器、氣象雷達，分享不同空域、不同航路的天氣信息，哪里易發晴空顛簸需要避開，哪條航路頂風風力比事先天氣預報更大、可能會造成高油耗……這些天氣信息在互聯分享中，將能變得更加。

此外，飛機運行數據采集解決方案、互聯維修-環境控制系統、JetWave衛星通訊等諸多項目，也正成為東航與霍尼韋爾著力推進研究的領域。

據悉，隨著雙方合作的不斷深化，目前東航與霍尼韋爾的“互聯飛機”合作已涉及11個課題，而東航充分發揮大數據作用、助力安全運行的科研目標也正在逐步實現。

 

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