密封圈導致日本SMC油缸泄漏故障的重要因素

    密封圈導致日本SMC油缸泄漏故障的重要因素
    日本SMC油缸通常是采用無縫鋼管，內孔加工到很高的表面光潔度，可減小內摩擦力和延長密封件壽命。活塞大多數(shù)由鑄鐵或鋼制作作，采用若干種方法把活塞固定于活塞桿上。緩沖在大多數(shù)缸上是個有貨的選項并且往往可以加設而不改變輪廓尺寸。活塞桿般是高強度鋼，經(jīng)表面滲碳淬火、磨削、拋光和鍍硬鉻以便耐磨損和耐腐蝕。
    腐蝕性氣氛條件通常需要不銹鋼的桿．該桿可以鍍鉻以便耐磨損。導向套用以活塞桿前后移動時支承它，大多數(shù)用球墨鑄鐵制作而且通常無須拆開整個缸即可拆下。
    桿密封裝置通常在外側包括個防塵圈以便從桿上去除塵土和污染．并防止被吸入，個主密封件用來密封缸壓力，高壓油缸還需在主密封前增加油壓緩沖圈，降低主密封圈承受的油壓，提高主密封圈的密封效果及壽命．密封件般由丁晴橡膠、聚氨脂、氟橡膠或填充聚四氟乙烯（PTFE）制作。般來說，O形圈用于靜密封場合如缸筒與導向套、活塞與桿等，Y形密封圈、V形密封圈或組合密封用來密封活塞和活塞桿。活塞支撐環(huán)使用派克的特殊高分子材料產(chǎn)品。
    拉桿通常是帶有切削或搓制螺紋的高強度鋼。用適當?shù)呐ぞ仡A應力處理以防承受壓力是零件分離并降低對鎖緊螺母的需要，盡管有時使用鎖緊螺母。
    日本SMC油缸的基本作用形式
    標準雙作用：動力行程在兩個方向并且用于大多數(shù)應用場合：
    日本SMC油缸當僅在個方向需要推力時，可以采用個單作用缸；
    雙桿缸：當在活塞兩側需要相等的排量時，或者當把個負載連接于每端在機械有利時采用，附加端可以用來安裝操作行程開關等的凸輪．
    彈簧回程單作用缸：通常限于用來保持和夾緊的很小的短行程缸。容納回程彈簧所需要的長度使得它們在需要長行程時很討厭；
    日本SMC油缸僅有個流體腔，這種類型的缸通常豎直安裝，負載重置使缸內縮，他們又是被成為“排量缸”，并且對長行程是實用的；
    多伸縮缸：zui多可帶4個套簡，收攏長度比標準缸短．有單作用或雙作用，它們與標準缸相比是比較貴的，通常用于安裝空間較小但需要較大行程的場合，
    日本SMC油缸個串聯(lián)缸足由兩個同軸安裝的缸組成的，兩個缸的活塞由個公共活塞桿鏈接，在兩缸之前設置桿密封件以便使每個缸都能雙作用，當安裝寬度或高度受限制時．串聯(lián)缸可以增加出力；
    雙聯(lián)缸：個雙聯(lián)缸是由兩個同軸安裝的缸組成的．兩個活塞不相連接．在兩缸之間設置桿密封件以便使每個缸都能雙作用，兩個缸可以活塞桿對活塞安裝（如圖)或者背靠背安裝．通常用來提供三位置工作。
    O形密封圈屬于擠壓密封，當流體介質沒有壓力或壓力較低的情況下，靠預壓縮后所產(chǎn)生的回彈力給密封接觸面以定壓力達到密封。壓力提高后，在液體壓力的作用下，O形密封圈被擠向溝槽的另邊，使其變形增大，密封接觸面加寬。在這種情況下，密封接觸面處的壓力，除了預壓縮產(chǎn)生的接觸壓力外，還增加了由于流體壓力的作用產(chǎn)生的接觸面壓力，這就大大地提高了密封效果。
    無論哪種情況，密封圈的預壓縮量是關重要的參數(shù)，般用壓縮率表示。密封圈預壓縮率的大小直接影響密封和使用壽命，預壓縮率過小或過大都對密封效果和使用壽命不利。預壓縮率般在7%～30%的范圍內選取，靜密封選大值，動密封選稍小值。
    經(jīng)過檢測驗算，夾緊油缸的實際預壓縮率僅為5%，低于zui小預壓縮率值。顯然，密封圈預壓縮率不足是引起油缸泄漏的主要原因，由于液壓缸泄漏，導致了工件夾不緊的故障。
    日本SMC油缸密封圈溝槽尺寸及精度是影響預壓縮率的重要因素。
    在設計密封溝槽時，雖然有標準可遵循，但在特殊情況下應該根據(jù)實際使用情況而定。回路的設計意圖很明確，就是要在進給液壓缸快進時，夾緊回路保壓，以夾緊液壓缸夾緊工件。此時，夾緊液壓缸處于靜止狀態(tài)，接近靜密封工況。因此，密封圈的溝槽尺寸、公差應參考靜密封工況選取，密封圈的預壓縮率應選得偏大些。回路中夾緊液壓缸密封圈溝槽按動密封工況設計，預壓縮率選得過小，加上加工時沒能引起足夠的重視，出現(xiàn)了溝槽過深的情況，故導致液壓缸靜止時出現(xiàn)了泄漏。