德國SEW減速機具有哪些良好的

    德國SEW減速機具有哪些良好的
    德國SEW減速機大家都知道電動滾筒是種驅動裝置，些輸送機、提升機等傳送裝置會用到它。并且它與減速機的搭配能將相應的調整好滾筒的。電動滾筒減速機具有哪些良好的呢？
    德國SEW減速機，電動滾筒與減速機的搭配使用須配備電機保護開關或繼電器。如果電動滾筒過熱，熱保護器就斷開，為對電機提供熱保護，應將其連接到繼電器或接觸器。這樣的電動滾筒減速機能夠保護裝置，但是工作人員在操作前應根據當前電機的具體參數進行調整，并經常檢查。
    德國SEW減速機其次，在電動滾筒啟動之前，須確認電動滾筒接線正確，連接電源正確，并確認電動滾筒及皮帶可以自由轉動。并且需要注意的是，電動滾筒減速機每天聯系工作超過8小時時，要將電動功率提。
    德國SEW減速機后，電動滾筒的使用良好，在設備中使用不會受其它零件的干擾，但是不能只注重它本身自己的使用效果，還要看它與其它設備配件的配合能力，比如與減速機配合起來的設備，運行效率個工作效率都很高，而且安全也好。
    德國SEW減速機是很多人在中接觸到的設備，既然是機械設備，自然就會出現或多或少的機械問題，下面就來給大家介紹下擺線針輪減速機的些常見問題。
    的擺線針輪減速機故障就是出現雜音了，這也是容易發現的問題，般來說如果出現雜音的話，很有可能就是齒輪嚙合不良或者出現相應的損傷。如果出現雜音的話，就需要立即關閉設備，拆卸來排查相關零部件的狀況，如果放任不管的話，很容易出現更大的問題。
    二點常見問題，就是主機出現過熱的情況，主機如果出現過熱情況的，很大可能是因為超負荷運轉或者油脂過少。這個時候我們需要適當的讓減速機進行休息，如果休息完畢后運行仍然出現過熱的話，可能就是機型的不匹配了，需要對機型進行更換才行。另外需要對油脂指示線進行確認，如果過低的話也是會加大主機的損耗。
    德國SEW減速機后個常見問題就漏油情況了，發現這種故障的話，很大可能就是油脂亮放置過多，可以適當去除部分油脂。另方面就是通氣帽的損壞也會造成漏油情況，如果出現漏油情況的話，也需要對通氣帽進行確認，進行相應的封閉來解決漏油情況。
    1、在運轉在以后的使用中應定期檢查油的，對于混入雜質或變質的油須及時更換。般情況下，對于長期連續工作的減速機，按運行5000小時或每年次更換新油，長期停用的減速機，在重新運轉之前亦應更換新油。減速機應加入與原來牌號相同的油，不得與不同牌號的油相混用，牌號相同而粘度不同的油允許混合使用；
    2、換油時要等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止，但仍應保持溫熱，因為*冷卻后，油的粘度增大，放油困難。注意：要切斷傳動裝置電源，防止無意間通電；
    3、工作中，當發現油溫溫升超過80℃或油池溫度超過100℃及產生不正常的噪聲等現象時應停止使用，檢查原因，必須排除故障，更換潤滑油后，方可繼續運轉；
    4、用戶應有合理的使用維護規章制度，對減速機的運轉情況和檢驗中發現的問題應作認真記錄，上述規定應嚴格執行。 [4]
    維護
    潤滑脂的選擇根據行走減速機軸承負荷選擇潤滑脂時，對重負荷應選針入度小的潤滑脂。在高壓下工作時除針入度小外，還要有較高的油膜強度和極壓機能。鈣基潤滑脂具有良好的抗水性，通水不易乳化變質，能適用于潮濕環境或與水接觸的各種機械部件的潤滑。按照工作溫度選擇潤滑脂時，主要指標應是滴點，氧化安定性和低溫機能，滴點般可用來評價高溫機能，軸承實際工作溫度應低于滴點10-20℃。合成潤滑脂的使用溫度應低于滴點20-30℃。
    德國SEW減速機不同的潤滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通氣器的位置由安裝位置決定。
    油位檢查：
    1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷卻；
    2、移去油位螺塞檢查油是否充滿；
    3、安裝油位螺塞。
    油的檢查：
    1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷卻；
    2、打開放油螺塞，取油樣；
    3、檢查油的粘度指數：如果油渾濁，建議盡快更換；
    4、對于帶油位螺塞的減速機：檢查油位，是否合格；安裝油位螺塞。
    油的更換：
    冷卻后油的粘度增大放油困難，減速機應在運行溫度下換油。
    1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止；
    注意：換油時減速機仍應保持溫熱；
    2、在放油螺塞下面放個接油盤；
    3、打開油位螺塞、通氣器和放油螺塞；
    4、將油全部排除；
    5、裝上放油螺塞；
    6、注入同牌號的新油；
    7、油量應與安裝位置致；
    8、在油位螺塞處檢查油位；
    9、擰緊油位螺塞及通氣器。 [4]
    德國SEW減速機故障處理
    由于德國SEW減速機運行環境惡劣，常會出現磨損、滲漏等故障，主要的幾種是：
    1、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；
    2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；
    3、減速機傳動軸軸承位磨損；
    4、減速機結合面滲漏。
    德國SEW減速機針對磨損問題，傳統解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在定弊端：補焊高溫產生的熱應力無法*消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對些大的軸承企業更是無法現場解決，多要依賴外協修復。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法，其具有*的粘著力，優異的抗壓強度等綜合。應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的使用壽命，為企業節省的停機時間，創造巨大的經濟價值。
    而針對滲漏問題，傳統方法需要拆卸并打開減速機后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現泄漏。高分子材料可現場治理滲漏，材料具備的*的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業解決了減速機滲漏問題。