日本SMC氣缸對于缸體裂紋的檢驗與修復你有多少了解

    日本SMC氣缸對于缸體裂紋的檢驗與修復你有多少了解

    為了及時了解缸體的狀況，一般需要用水壓試驗來檢測是否有裂紋。具體方法是將氣缸蓋和氣缸體連接在一起，安裝墊片，然后將氣缸體的前進水口連接到液壓機的出水管接頭上。然后將規定的壓力注入氣缸體的水套中，并在注入完成后保持這種狀態五分鐘。

    在這段時間內，如果缸體外壁有小水滴，說明有裂紋。在這種情況下，有必要修復裂紋。那么，具體可以用什么方法進行維護呢？一般來說，有三種方式。一種是粘接法，主要適用于裂紋產生部位的應力較小，溫度在100℃以內的情況。

    通常用這種方法修復缸體時，主要的粘接材料是環氧樹脂。這是因為這種材料的結合力很強，基本不會收縮，疲勞性能也不錯。用環氧樹脂粘接時，操作非常簡單。但當溫度升高，沖擊力較強時，建議采用焊接修復法。

    如果發現缸體裂紋比較，位置上的應力比較大，溫度在100℃以上，用焊接修復比較合適。通過焊接修復，修復后的缸體質量會更高。

    另外還有一種修復方法叫堵法，相對于以上兩種方法來說，相對較新。堵漏劑一般用于修復缸體裂紋。在氣缸體裂紋的實際修復中，可以根據具體的損傷情況選擇合適的修復方法。

    在設計液壓（hydraulic)缸時,要知道它的使用,以及液壓系統(system)(Hydraulic systems)的工作壓力和額定工作壓力,形式確定力和效果,終確定液壓缸的缸徑和沖程和連接方式方法、安裝尺寸等的液壓系統,一般有五種壓力,低壓、中壓、高壓、超高壓五個層次。氣缸氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型（見圖）。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。在確定液壓系統,可以確定液壓缸的輸出力,etc.

    在液壓（hydraulic)缸的主要組成部分,包括(bāo kuò)氣缸(壓縮空氣)、活塞(piston)、活塞桿和導向套,等筒材料(Material),通常要求有足夠的強度（strength)和沖擊韌性(toughness),如果溫度（temperature)是零下50度,所以必須進行回火工藝。氣缸引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。和氣缸的內表面,并有權水平的配合公差和表面粗糙(cū cāo)度和形位公差等級,等等,以確保液壓缸具有良好的密封性和運動穩定（解釋:穩固安定；沒有變動)性(The stability of)和耐磨resistance.

    對于活塞桿頭部的連接,應根據負載（load）情況(Condition)選擇(xuanze)。氣缸引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。一般來說,主要有螺紋式和單耳環式和三對耳環,活塞桿與導向套之間的配合,不能太緊,也不能太松,否則很容易有卡滯現象,或不均勻

    （1）曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴重磨損，配合間隙嚴重超標，在活塞行程變換的瞬間，活塞在慣性力的作用下，頂部撞擊氣缸蓋。

    （2）因更換活塞時誤裝其它類似規格的活塞或偽劣產品，其活塞銷孔中心線至活塞頂面的距離大于原活塞，使活塞到達上止點時，由于超高而碰撞氣缸蓋。

    在行駛途中，若遇到此類情況，急救辦法是，卸下氣缸蓋，加上一個氣缸墊，使缸蓋升高而不致再發生碰撞。但有修理條件時，應立即進行修理，恢復其良好的技術狀態。

    2、活塞環部位的異響

    活塞環部位的異響主要有活塞環的金屬敲擊聲、活塞環的漏氣響聲及積碳過多引起的異常響聲。

    （1）活塞環的金屬敲擊聲響。發動機長期工作后，氣缸壁遭到磨損，但氣缸壁上部與活塞環接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸，這就使氣缸壁生成了一個臺階。如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄，工作中的活塞環就會與缸壁臺階相碰撞，發出一種鈍啞的“噗噗"的金屬碰擊聲。若發動機轉速升高，該異響也會隨之增大。另外，若活塞環折斷或活塞環與環槽間隙過大，也會引起較大的敲擊聲。

    （2）活塞環的漏氣響聲。活塞環彈力減弱，開口間隙過大或開口重疊，氣缸壁拉有溝槽等均會造成活塞環漏氣。其聲響為一種“喝喝"或“嘶嘶"聲，嚴重漏氣時則發出“噗噗"的聲音。其診斷方法是，在發動機水溫達到80℃以上時熄火，這時可向缸內注入少許干凈的機油，搖轉曲軸數圈后，重新啟動發動機，此時若異響消失，但不久后又出現，則可斷定為活塞環漏氣。

    （3）積碳過多的異常響聲。積碳過多時，缸內傳出的異響是一種尖銳的聲音，由于積碳被燒紅，發動機有點火過早的癥狀，而且不易熄火。活塞環部位積碳的形成，主要是由于活塞環與氣缸壁密封不嚴，開口間隙過大，活塞環裝反，環口重合等原因，造成潤滑油上竄，高溫高壓氣體下竄，在活塞環部位燃燒，致使形成積碳甚至粘住活塞環，使活塞環失去彈性與密封作用。一般更換規格合適的活塞環后，此故障即可排除。、