談到船舶行業(yè)，主要有三個領域:商業(yè)船隊、海軍陸戰(zhàn)隊和郵輪。需要引起注意的是，這個行業(yè)一直使用現(xiàn)場油液分析來確保船舶的正常航行。90%的貿易是海運，用來運輸貨物的船只有7萬艘左右。所有擁有海軍的國家都要利用船舶進行作戰(zhàn)部署和提高戰(zhàn)斗力。可靠性至關重要，因此艦載油液分析得到了廣泛的應用。郵輪娛樂業(yè)是一個快速增長的行業(yè)，利潤空間很大，船舶可靠性也至關重要。

在船舶上，除了發(fā)動機之外還有一些其它關鍵的潤滑設備。有推進器液壓，備用發(fā)電機，齒輪減速器，空氣壓縮機。既然有這么多不同的潤滑設備，就有各種不同的潤滑劑。發(fā)動機的設計、燃料類型和合規(guī)要求都使監(jiān)測任務復雜化。定期監(jiān)測越來越重要。

船舶行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)

船舶行業(yè)主要存在三大挑戰(zhàn)。個是運輸能力過剩，海上船只多于貨物公供應。因此，商家不得不采取各種各樣的方法來降低成本。其中一些方法對設備的可靠性會產生負面影響，這就是為什么現(xiàn)場油液分析很重要，特別是在慢速航行方面。第二個是在不久的將來要實施的新限硫規(guī)定。 2020年，所有重質燃料油和高硫燃料，硫排放要從3.5％變?yōu)?.5％。為了滿足這一要求，將來會出現(xiàn)一些重大投資。另外，在燃料質量保證方面也存在很多問題。歐洲，美國和中國的一些地區(qū)已經(jīng)在實行硫排放控制。當進入這些地區(qū)的港口時，船舶必須從高硫燃料切換為低硫燃料。切換燃料時，發(fā)動機潤滑油（尤其是二沖程發(fā)動機）從高堿值到低堿值的匹配也很重要。后，2013年頒布的美國VGP或船舶通用規(guī)定，任何長度超過25米或79英尺的船舶必須遵守，任何與水接觸的油必須是可降解的; 旋轉設備要使用環(huán)保型或可降解的潤滑油。這些要求將影響整個船舶行業(yè)。因此，艦載油液分析越來越重要。

發(fā)動機與燃料

二沖程動力在貨運船只中常見。這些發(fā)動機的設計需要確保壽命和可靠性。二沖程發(fā)動機總體上容易管理，但較大的二沖程發(fā)動機上，有兩個不同的潤滑系統(tǒng)。在壓縮產生的地方，有一個氣缸潤滑系統(tǒng)。BN（堿值）至關重要，是高硫燃料燃燒時產生的硫酸的中和劑。第二個潤滑系統(tǒng)是發(fā)動機本身的潤滑系統(tǒng)。潤滑油基本上是與氣缸表面分離的，像傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機。有的四沖程發(fā)送機燃燒的是高硫燃料。如果是這種情況，那么可以使用TPE或筒形活塞發(fā)動機潤滑油，它的添加劑包可以中和高硫燃料中的硫。

隨著行業(yè)從高硫轉向低硫的轉化，每個人都將轉向更傳統(tǒng)的潤滑油或TPE類型的環(huán)保潤滑油。在VGP的要求下，很多旋轉設備，例如與水接觸的推進器和液壓系統(tǒng)都要使用環(huán)保或可降解的潤滑油。因此，有必要對不溶于水或水溶性PAG/EAL型植物油基潤滑劑進行管理。如果不進行管理，使用壽命可能達不到預期。某些變速箱，驅動器需要更長的壽命。這些設備通常比較昂貴，但是如果對它們進行非常仔細的監(jiān)控和管理，它們的壽命會更長。

推薦檢測參數(shù)

船舶發(fā)動機主要是二沖程和四沖程，能夠將它們區(qū)別是很重要的，因為在檢測需求上有明顯的差異。二沖程發(fā)動機，主要關心的是堿值(BN)和粘度。這關系到潤滑油是否能正常到達汽缸以及是否有足夠的堿值儲備來中和任何正在產生的酸。堿值可能是從40到200，這是一個非常寬的范圍。建議連續(xù)觀察，無論是正在進入的潤滑油，還是系統(tǒng)正在使用的潤滑油。當您添加了新油時，在油接觸汽缸之前監(jiān)控它的堿值。潤滑油一旦它從氣缸壁上飛濺下來，滴到排水管上，堿值就會發(fā)生變化。如果堿值降低明顯，則說明燃料含硫量較高。另一個是檢測汽缸壁上刮下的油，主要是殘留物。應檢查其中的鐵含量，因為如果堿值儲或氣缸的處理速率不當，會產生腐蝕性磨損，鐵含量可以表明磨損的程度。鐵磁顆粒濃度很重要，因為它可以看到由于過度磨損產生的大碎片。然而，單憑鐵磁顆粒濃度是不夠的，更重要的是腐蝕性磨損。對于腐蝕性物質的檢測，我們建議使用元素光譜法。這兩個結果合在一起可得出總鐵含量。如果系統(tǒng)油與氣缸油分離，則應測試堿值和鐵磁顆粒濃度，以確認是否存在異常磨損。潤滑油粘度在40到100之間（記住，這是一種長壽命的油，應該被保存在系統(tǒng)中）。在這種情況下，含水量檢測是至關重要的，即便它可以容納大量的水。需要對磨損元素、污染物和添加劑包進行光譜分析。

常規(guī)四沖程發(fā)動機潤滑油，堿值、鐵磁顆粒濃度和粘度是非常重要的測試指標。水含量，以及元素光譜也建議進行檢測。隨著前面提到的硫排放限值，將會有更多的發(fā)動機使用天然氣或液化石油氣來提供動力。這種情況下，可能需要更高的總酸值，這與陸上天然氣壓縮機非常相似，需要測試TAN和TBN。

對于旋轉設備，特別是推進器的液壓，由于使用的是礦物油或EAL油，應評估鐵的密度、粘度和含水量。EAL型潤滑油吸水能力很強。在某些情況下，可能有百分之四、百分之五或六的水，但這不影響應用，因為它是溶解的。但是需要進行測量和控制。另外，總酸值也很重要，因為它表明了潤滑油的氧化水平。元素光譜用來檢測是否存在磨損添加劑和污染物。顆粒計數(shù)對于確定總的磨損碎片及過濾器的工作情況非常重要。

如果是齒輪系統(tǒng)，建議測量鐵磁顆粒濃度，因為它是所有大鐵磁顆粒和粘度的關鍵點，對潤滑油膜強度至關重要。水含量和總酸值測試，可以看出油的使用壽命和氧化程度。元素光譜以及顆粒計數(shù)，特別是對加壓齒輪箱或傳動系統(tǒng)，可確定過濾效率。觀察材料是否有形狀或形態(tài)變化也很重要，我們可以通過觀察材料形狀及尺寸大小來判斷是否存在異常磨損。

壓縮機系統(tǒng)與齒輪系統(tǒng)非常相似，檢測鐵磁顆粒濃度、粘度、水含量、酸值和元素光譜都非常重要。顆粒計數(shù)是可選的，取決于壓縮機的類型。

船舶油液分析解決方案

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