粘度是汽車潤滑油重要的參數(shù)之一，而對(duì)于日常用車應(yīng)該采用什么粘度的潤滑油，各位車主朋友卻常常搞不清楚。對(duì)于潤滑油的粘度，我們常常聽到的有兩種說法：“粘度越低越好，可以提升動(dòng)力，還能降低油耗”、“粘度越高越好，可以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)減少磨損”。那么，哪種說法才是對(duì)的呢？

     其實(shí)兩種說法都沒有錯(cuò)。潤滑油粘度可以被看作是“厚度”或流動(dòng)阻力，潤滑油有“厚度”才能形成油膜保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)；但同時(shí)又不能太厚，否則造成的阻力太大，就會(huì)影響動(dòng)力，同時(shí)還會(huì)增加油耗。對(duì)于我們?nèi)粘Ｊ褂枚裕瑧?yīng)該根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇更適合自己的潤滑油粘度，不能一概而論，一般來說，汽車配套的車輛使用說明書，會(huì)標(biāo)注這款汽車適合使用什么粘度的潤滑油。

而對(duì)于同一款車而言，不同的里程、工況和實(shí)際使用情況也會(huì)影響到潤滑油粘度的選擇。一般來說，新車我們可以使用粘度低一些的潤滑油，來保證動(dòng)力和油耗；而隨著里程的增加和機(jī)械的磨損老化，我們就應(yīng)該逐漸選擇粘度更高的潤滑油，以起到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。同時(shí)，市區(qū)代步行駛的車輛一般使用粘度相對(duì)低的潤滑油；長時(shí)間在越野、重載、磨損嚴(yán)重的車輛建議使用粘度相對(duì)高的潤滑油。如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增大、油耗增加并出現(xiàn)動(dòng)力下降的情況時(shí)，而且經(jīng)檢測(cè)氣缸壓力下降，可試著換用高粘度潤滑油來緩解以上癥狀。

      此外，溫度也會(huì)對(duì)潤滑油的粘度造成影響。以30粘度（單級(jí)）潤滑油為例，在150攝氏度下的運(yùn)動(dòng)粘度是3厘斯左右，100攝氏度下的運(yùn)動(dòng)粘度是10厘斯左右，溫度下降到40攝氏度下的運(yùn)動(dòng)粘度為100厘斯左右，而溫度下降到0攝氏度時(shí)，潤滑油的運(yùn)動(dòng)粘度已經(jīng)到了近乎凝結(jié)的250厘斯。所以好的潤滑油，應(yīng)該保證低溫時(shí)候機(jī)油要流動(dòng)得快，高溫時(shí)候又不至于太稀而讓發(fā)動(dòng)機(jī)失去保護(hù)。

      雖然潤滑油粘度的高低都各有優(yōu)勢(shì)，但是根據(jù)近年來各國頒布的政策來看，低粘度潤滑油已經(jīng)成為了一種不可阻擋的趨勢(shì)。美國石油學(xué)會(huì)（API）過去*的低粘度等級(jí)為 SAE 0W-20 ，而在去年4月，API 將北美乘用車市場的低粘度等級(jí)規(guī)定為 0W-16。0W-16 是一種比乘用車傳統(tǒng)粘度等級(jí)更稀薄的粘度等級(jí)，屬于超低粘度潤滑油，使用 0W-16 粘度等級(jí)的潤滑油，可以更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。

 造成這個(gè)趨勢(shì)的主要原因有兩方面：

     首先，隨著高科技應(yīng)用材料大量進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)的大量使用，使發(fā)動(dòng)機(jī)制造向輕型化、高密度、高精度和低間隙的方向發(fā)展，精密的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不需要依靠機(jī)油的大粘度來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性，低粘度的機(jī)油也*可以滿足精密發(fā)動(dòng)機(jī)的密封需求。

     其次，低粘度機(jī)油在低溫條件下依然流動(dòng)快，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)也能快速泵送到各磨擦面，減少磨損，又能減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)阻力，達(dá)到降低油耗和廢氣排放的作用，這就適應(yīng)了節(jié)能環(huán)保的時(shí)代主流。

從 這兩點(diǎn)看來，低粘度機(jī)油在今天算得上是“好機(jī)油”。