一、磁電式速度傳感器與霍爾式傳感器的區別方法：

磁電式速度傳感器一般有兩根線，為了增強抗干擾性，兩根線一般采用雙絞形式或外面包有一層屏蔽線，由于磁電式傳感器本身就相當于一個發電機，所以磁電式傳感器沒有參考電壓；

霍爾式速度傳感器一般有三根線，由于霍爾元件要先有電流通過磁場，才能產生霍爾電壓，所以霍爾式傳感器要有參考電壓，參考電壓一般是5V-12V，有參考電壓的傳感器肯定不是磁電式傳感器，通過接線方式可以直觀判斷出是否是磁電式傳感器，

但是有部分磁電式傳感器也有三根線，其中兩個引腳相通，通過屏蔽線與ECU相連，由于磁電式傳感器產生的是交流電，所以傳感器本體沒有正負極之分，但是線束端通過ECU端的一個針腳直接接地，另外磁電式傳感器是由鐵芯和線圈構成，所以磁電式傳感器可以測量電阻，而霍爾元件無法直接測量電阻。

瑞士TE速度傳感器的實用檢測方法

二、磁電式傳感器的檢測方法

以博世EDC7系統曲軸傳感器為例，接線方式如下圖所示：

1、電阻檢測：斷開傳感器插件，萬用表打到電阻檔，測量傳感器兩針腳之間電阻是否在860±10%＠20℃，電阻范圍超差過大則更換傳感器。

2、電壓檢測：斷開傳感器插件，萬用表打到交流電壓檔，啟動發動機，測量傳感器輸出電壓在啟動時應在2V左右，怠速時傳感器輸出電壓約9-13V左右，否則檢查傳感器及信號盤是否損壞。

3、線路測量：萬用表打到電阻檔，測量傳感器1腳線束端與ECU2.23針腳線束端電阻應小于1Ω，否則線束斷路；斷開傳感器線束兩端的插件，測量傳感器信號線與地及信號線與其他線路之間的電阻是否大于100kΩ，否則線束之間存在短路現象。

4、回路檢測：斷開傳感器插件，測量傳感器2腳線束端對地電阻是否小于1Ω，否則線束斷路或接觸不良或ECU接地不良。

三、瑞士TE速度傳感器的實用霍爾式速度傳感器的檢測方法：

霍爾式傳感器由三根線組成：

分別是參考電源線、信號線及回路線，

如下圖所示為康明斯CM2150系統及威特單體泵系統曲軸轉速傳感器接線圖：

1、電壓檢測：斷開傳感器插件，打開點火開關，萬用表打到直流電壓檔，測量傳感器電源與回路之間的電壓是否是5V或12V，否則檢查線路及ECU。連接所有插件，萬用表打到直流電壓檔，啟動發動機，測量回路對地電壓應小于0.5V，否則回路線虛接或ECU接地不良。

2、線路檢測：

1）短路測量：斷開傳感器線束插件，斷開ECU端插件，測量三條線之間及三條線與其他線束之間的電阻都應大于100kΩ，否則線束間存在短路現象。

2）斷路測量：萬用表打到電阻檔，表筆分別接各線的兩端，其電阻值應小于1Ω，否則線束中存在斷路或虛接現象。

3）回路檢測：斷開傳感器插件，萬用表打到電阻檔，測量回路與地之間的電阻應小于1Ω，否則回路線虛接或ECU接地不良。

四、霍爾式車速傳感器的檢測方法

    霍爾式車速傳感器的檢測方法與霍爾式曲軸、凸輪軸轉速傳感器的檢測方法基本相同，下圖為東風天龍的車速傳感器接線圖：

1、電壓檢測：

車速傳感器的供電一般是8-16V，

其中法士特變速箱的供電一般是8-16V，

東風變速箱的供電一般是8-12V，

如果供電電壓不符應檢查線路及儀表電源是否正常或儀表損壞。

有的傳感器在不接線的情況下利用萬用表也能測得電壓，

如東風變速箱，

用紅表筆接傳感器的負極針腳，

黑表筆分別接傳感器的正極和信號端，應有0.65V-0.95V的電壓。

連接傳感器線束，用手轉動月亮銷或架起車輛后輪，掛檔使變速箱輸出軸轉動，測量傳感器信號線是否與1-10V的電壓輸出，有則傳感器信號線至儀表間斷路或儀表損壞或變速箱內驅動齒輪損壞，沒有1-10V電壓則更換傳感器。

還有一種大家常用的方法，就是對于拔下傳感器插件后，信號線有1-10V電壓的這種傳感器，大家習慣將信號線與地快速的接觸一下，看里程表指針是否轉動，不轉動為線路或儀表損壞，轉動為傳感器或變速箱內部故障，但是該種方法畢竟對現在這種電子電路的儀表不安全，容易損壞儀表，所以不建議采用。

2、線路檢測：檢測車速傳感器所有線路是否斷路或短路。

五、光電式速度傳感器的檢測方法

光電式轉速傳感器一般用于轎車中，所以簡單介紹一下，傳感器電源一般為12V，斷開傳感器，打開點火開關，轉速信號線對地電壓一般約5V左右；連接所有線路，發動機怠速時，信號輸出電壓約2±0.5V，否則更換傳感器。

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