降溫襲來，你的柴油凍住了嗎？

柴油在較低溫度下之所以凝固，是由于柴油中含有一定量的蠟，當溫度降低時，這些蠟會逐漸析出，并形成蠟晶。隨著溫度的進一步降低，蠟晶迅速長大，首先形成交聯網狀結構，使油失去流動性而呈現凝固狀態，進而影響發動機的正常工作。

輕柴油按照凝點分為不同的標號，每種標號的柴油都有對應的凝點和冷濾點指標。

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人們常常會認為，0號柴油就表明它在0℃時還能正常使用，這實際是一種誤解。準確地講，0號柴油只能在4℃以上氣溫下正常使用。

一、對柴油標號使用的認識誤區

消費者普遍存在一個誤區：認為０號柴油只要溫度不低于０℃時還能正常使用，這主要是由于對柴油防凍性能不了解造成的。

其實，衡量柴油防凍性能的指標主要有兩項，即冷濾點和冷凝點。冷凝點是指柴油在低溫環境中失去流動性的zuigao溫度，即指柴油凝結的溫度，主要影響柴油的運輸與儲存。冷濾點為柴油通過發動機供油系統時會造成濾網堵塞的zuigao溫度，即指柴油能通過過濾網的zuigao溫度，它直接影響發動機的供油。

二、常用柴油的冷濾點、冷凝點

在國家公布柴油標準中規定：

０號柴油冷濾點不高于４℃，冷凝點不高于０℃；

－10號柴油冷濾點不高于－5℃，冷凝點不高于－10℃。

無論是哪種標號的柴油，隨著氣溫的不斷降低，都是先經過冷濾點再經過冷凝點。

三、關鍵根據氣溫按標號加油

我們常用的柴油按凝固點分為0號、－10號、－20號柴油，由于結蠟的溫度要比凝固點高6

0號柴油適用于氣溫在8℃以上時使用；

－10號柴油適用于氣溫在－5℃至4℃時使用；

－20號柴油適用于氣溫在－14℃至－5℃時使用。

通俗來講以上標號柴油在低于或臨界各標號柴油使用低溫時，就會出現結蠟現象，影響柴油的流動性，也就影響發動機的穩定性，從而出現死火現象。認為－10號柴油就是－10℃使用，是嚴重的錯誤，到－10℃不是影響流動性了，而是直接凍住了。