電池測(cè)試?yán)鋮s裝置在目前新能源市場中使用比較多，新能源汽車是目前比較火的一個(gè)項(xiàng)目，新能源電池測(cè)試對(duì)于新能源汽車行業(yè)也是比較重要的，所以，我們需要對(duì)電池測(cè)試?yán)鋮s裝置的基礎(chǔ)知識(shí)有一定的了解。
電池測(cè)試?yán)鋮s裝置的吸氣溫度是指制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)時(shí)的溫度，它一般比蒸發(fā)溫度高。因?yàn)檎舭l(fā)溫度時(shí)是制冷劑的飽和溫度，而吸氣溫度則為過熱氣體的溫度，此時(shí)制冷劑成為過熱氣體。這時(shí)的吸氣溫度與蒸發(fā)溫度的差值就是吸氣過熱度。
電池測(cè)試?yán)鋮s裝置的過熱度是指低壓側(cè)和感溫包內(nèi)蒸汽之間的溫度差，過熱度的測(cè)量方法是在盡可能靠近感溫包的位置測(cè)量蒸發(fā)壓力，并將讀數(shù)換算成溫度，然后用感溫包處測(cè)得的實(shí)際溫度減去該溫度。過熱度應(yīng)在5-8℃之間。
電池測(cè)試?yán)鋮s裝置的冷凝溫度，是指制冷劑在冷凝器中冷凝時(shí)的溫度，該溫度相對(duì)應(yīng)的制冷劑蒸汽壓力即冷凝壓力。電池測(cè)試?yán)鋮s裝置冷凝溫度是制冷循環(huán)中主要運(yùn)行參數(shù)之一，對(duì)于實(shí)際制冷裝置，由于其他設(shè)計(jì)參數(shù)變化范圍較小，冷凝溫度可以說是重要的運(yùn)行參數(shù)，它直接關(guān)系到制冷裝置的制冷效果，安全可靠性和能耗水平。
電池測(cè)試?yán)鋮s裝置的蒸發(fā)溫度指制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)沸騰時(shí)的溫度，它與相應(yīng)的蒸發(fā)壓力是對(duì)應(yīng)的，蒸發(fā)溫度也是制冷系統(tǒng)中重要的參數(shù)。蒸發(fā)溫度在理想狀態(tài)下即是制冷溫度，但是實(shí)際運(yùn)行中制冷劑的蒸發(fā)溫度比制冷的溫度要稍低3到5度。
電池測(cè)試?yán)鋮s裝置的過冷度是指冷凝器冷凝壓力對(duì)應(yīng)的飽和液體溫度和冷凝器出口液體實(shí)際溫度的差值，一般將排氣壓力近似看作冷凝壓力，排氣壓力對(duì)應(yīng)的飽和液體溫度和冷凝器出口液體的溫度之差，作為過冷度。之所以這樣近似，是因?yàn)槔淠鞯膲航迪鄬?duì)于蒸發(fā)器而言較小。對(duì)于風(fēng)冷冷凝器，3~5度的過冷度比較合適。制冷系統(tǒng)正常循環(huán)時(shí)，冷凝器的出口一般都會(huì)有一定的過冷度。
隨著新能源汽車的興起，電池測(cè)試?yán)鋮s裝置在儀器設(shè)備行業(yè)中是一個(gè)比較常見的設(shè)備，對(duì)于上文的一些常見電池測(cè)試?yán)鋮s裝置知識(shí)我們也是有必要了解清楚的。
