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氧傳感器失效是環(huán)保發(fā)動機(jī)經(jīng)常發(fā)生的問題，導(dǎo)致了氧傳感器失效的原因與中國燃油、潤滑油、道路狀況有很大的關(guān)系，汽車氧傳感器失效主要有兩種表現(xiàn)形式：傳感器元件老化和中毒。氧傳感器老化的主要原因是傳感元件局部表面溫度過高。氧傳感器的傳感元件受到污染而失效的現(xiàn)象稱為中毒。氧傳感器中毒主要是指一氧化碳中毒、硫中毒、鉛中毒、硅中毒、錳鉛中毒和磷中毒。
氧傳感器老化
在發(fā)動機(jī)利用氧傳感器進(jìn)行閉環(huán)控制的過程中，混合氣的空燃比總是控制在理論空燃比附近，排氣中幾乎沒有過剩的燃油，但是發(fā)動機(jī)剛剛起動之后，為了快速預(yù)熱發(fā)動機(jī)，需要供給足夠的燃油，排氣中過剩的燃油就會在氧傳感器的表面產(chǎn)生燃燒反應(yīng)，一方面是形成碳粒而造成氧傳感器表面的保護(hù)剝落，另一方面是使傳感元件局部表面溫度過高而加速傳感器老化。
一氧化碳中毒
由于長時(shí)間混合氣過濃，燃燒不wan全，排氣中一氧化碳過多時(shí)，氧傳感器就會發(fā)生一氧化碳中毒，由于鉑金屬不僅有氧化催化作用，還具有還原催化作用，在長期缺氧狀態(tài)下，吸附在鉑金屬上的一氧化碳會被還原解析成碳，在鉑金屬表面形成碳沉積，當(dāng)碳沉積覆蓋較多時(shí)，就會使鉑金屬催化劑比表面積減少而使活性下降，導(dǎo)致氧傳感器不能再正確反饋氧含量，從而中毒失去作用。
硫中毒
燃料中的硫燃燒后在排氣中是以二氧化硫形式存在的，鉑金屬催化劑活性中心對二氧化硫有ji強(qiáng)的親和力，二氧化硫被活性中心吸附后經(jīng)過氧化變成三氧化硫，三氧化硫與排氣的水結(jié)合形成硫酸，硫酸與金屬氧化物反應(yīng)會生成硫酸鹽，與未燃燒的燃料中某些化合物反應(yīng)會生成硫酸膠質(zhì)，最終形成硫化學(xué)絡(luò)合物吸附在鉑金屬催化劑活性表面上，妨礙了催化劑對氧和一氧化碳的吸附，減弱了氧傳感器對空燃比變化的敏感程度，喪失了儲存氧和釋放氧的功能，導(dǎo)致氧傳感器中毒失效，潤滑油中的磷硅對氧傳感器的影響與硫基本相似。
鉛中毒
燃油或潤滑油添加劑中的鉛離子與氧傳感器的鉑電極發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致催化劑鉑的催化性能降低的現(xiàn)象，稱為鉛中毒。雖然現(xiàn)在都使用無鉛汽油，大大減少了氧傳感器鉛中毒的機(jī)率。但是，由于燃油或潤滑油的添加劑中含有多種鉛化合物，氧傳感器的鉛中毒也是不可避免的。
硅中毒
發(fā)動機(jī)上的硅密封膠、硅樹脂成型部件、鑄件內(nèi)的硅添加劑等都有硅離子，這些硅離子會污染氧傳感器的外側(cè)電極，氧傳感器內(nèi)部端子處密封用的硅橡膠會污染內(nèi)側(cè)電極。硅離子與氧傳感器的鉑電極發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而導(dǎo)致催化劑鉑的催化性能降低的現(xiàn)象，稱為硅中毒。
錳、鉛中毒
燃料中的錳、鉛等金屬通常是以金屬鹽和金屬氧化物的形式沉積在鉑金屬催化劑活性表面，它們與活性中心有很強(qiáng)的親和力，結(jié)合生成絡(luò)合物后不再分解，使鉑金屬催化劑的活性和選擇性迅速下降而產(chǎn)生中毒現(xiàn)象，特別是錳鹽和錳氧化物有儲氧的功能，它沉積在鉑金屬催化劑活性表面會造成氧傳感器誤報(bào)，使氧傳感器無法正確反饋空燃比。
磷中毒
在傳感器表面，磷很少以純磷狀態(tài)析出，而是以某種化合物狀態(tài)析出，這些磷化物污染氧傳感器的現(xiàn)象，稱為磷中毒。磷化物的應(yīng)用很廣，可以用作潤滑劑、防銹劑和清洗劑。在發(fā)動機(jī)磨合期間或活塞環(huán)磨損之后，發(fā)動機(jī)潤滑油添加劑中的磷化物就會竄入氣缸中燃燒并隨排氣排出。在低溫狀態(tài)下，磷化物是以微粒子狀態(tài)析出并沉淀在傳感器保護(hù)層的表面將氣孔堵塞而導(dǎo)致傳感器中毒;在高溫狀態(tài)下，磷化物會附著在氧傳感器以及三元催化器表面使其受到污染。
氧傳感器的老化和中毒是不可避免的。所以當(dāng)汽車行駛一定里程后，應(yīng)當(dāng)更換氧傳感器。平時(shí)應(yīng)當(dāng)經(jīng)常檢查汽車氧傳感器是否已經(jīng)失效，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換，這對行車安全也是一種保障，同時(shí)還能降低油耗并減少環(huán)境污染。
