電動汽車“寬松上牌”等三大政策出臺 利好新能源電池市場

最近幾年，我國加大了新能源交通工具的普及和推廣工作，在政策扶植、規(guī)劃等方面也有所傾斜。從今年10月份開始，已有多項推動新能源交通工具的出臺，如北京電動汽車“寬松上牌”、電動自行車“新國標”、低速電動汽車山東試點等。

電動汽車“寬松上牌”

近幾年，北京市在新能源汽車的推廣方面走在全國前列。近日有消息傳出，北京市電動汽車上牌政策有望月底出臺。為了限制汽車保有量的快速增長，北京市采取了購車搖號的政策。對于電動汽車而言，在搖號政策、配置額度等方面要寬松于傳統(tǒng)汽車，只要具備資格，搖號購電動汽車相對容易。

對于目前新能源汽車在推廣方面存在的諸多問題，北京市電動汽車“寬松上牌”的實施，有利于推動整個市場的發(fā)展。

電動自行車“新國標”即將出臺

2013年10月，在第31屆江蘇自行車電動車及零部件交易會的論壇上，傳出“新國標”即將出臺。“新國標”在電動自行車的分類、運行速度、重量等方面有所放寬，另外在產(chǎn)品的安全性方面的要求也有較大的提高。“新國標”的出臺，在一定程度上有利于解決電動自行車在市場上的“窘境”，為行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展提供了基礎。

低速電動汽車山東試點

2013年10月，山東省經(jīng)信委副主任楊少軍透露，工信部已經(jīng)初步同意將山東省作為國內(nèi)首個低速電動汽車推廣試點省份。山東省作為電動汽車的生產(chǎn)大省，生產(chǎn)廠家已經(jīng)在20家左右。產(chǎn)量從2009年的1.5萬輛增長到2010年的2.9萬輛、2011年的6.4萬輛，到2012年已經(jīng)達到12.8萬輛，同比增長100%。

雖然國家工信部還沒有下發(fā)正式的文件，但又讓人們對這個本來就飽受“爭議”的產(chǎn)品投入更多的關注。

三大政策利好電池市場

無論是電動汽車還是電動自行車，其在推廣過程中都將面臨兩大問題：一個是電池的實用性問題，包括續(xù)航里程、使用壽命等；另一個是車輛的充電問題。相對于電動自行車，電動汽車在這兩方面的問題更加嚴峻。

特別是在新能源電池方面，我國在技術、原材料能方面還存在著很大的問題。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國動力鋰電池行業(yè)市場需求預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》研究顯示：目前，我國應用與新能源汽車的電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池與鎳氫電池、鋰電池與磷酸鐵鋰電池、燃料電池。其中鋰電池由于其在電壓、體積、使用壽命等方面的優(yōu)勢，成為新能源汽車的首選。

新能源電池的發(fā)展是新能源交通工具普及的基礎，上述政策的實施在推動新能源交通工具普及的同時，也將對新能源電池產(chǎn)生較大的需求。