有軌電車全球復蘇 成也汽車敗也汽車

 從全球有軌電車的發展歷程分析，經歷了起步、發展、衰退、復興四個階段，其中汽車對有軌電車的衰退與復興起到了決定性的影響。

在1879年的柏林工業博覽會上，德國工程師西門子首次嘗試使用電力帶動軌道車輛。從此之后，有軌電車從歐洲為起點，在全球普及。德國柏林、意大利羅馬、美國里士滿都相繼進行了有軌電車的商業化探索，建立了有軌電車系統。在20世紀初，全球幾乎每一個大都市都建有有軌電車。這一時期，北京、香港、天津、上海等城市也先后開通有軌電車，日本和俄國則相繼在大連、哈爾濱、長春、沈陽建設有軌電車。

與此同時，1885年，德國工程師卡爾.本茨在曼海姆制成了的一輛汽車，并與1886年1月29日首先取得了汽車發明的專利,由此標志著汽車的誕生。特別是福特流水線生產模式的出現，大大提高了生產效率，降低了生產成本，汽車進入了快速發展的階段。首先，由于在駕駛方面的靈活性，汽車受到了社會的廣泛認可。轎車、公共汽車已經能夠滿足人們的出行要求，有軌電車的市場地位被汽車動搖；其次，與汽車相比，有軌電車的噪聲大、性能差、能耗高、速度慢、舒適度和靈活性差；另外，有軌電車需要占用固定的軌道，給汽車等地面交通工具的運行造成了影響。因此，20世紀30-60年代，全球范圍內的有軌電車被大量拆除，老式有軌電車逐漸退出歷史舞臺。

從1950年代開始，我國的一些城市也在陸續拆除有軌電車。直到目前，我國有軌電車的運營里程也十分有限。前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》研究顯示：2013年末，我國累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%。

圖表：2013年城軌交通運營線路條數結構圖（單位：%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

20世紀70年代后，全球能源危機與環境污染問題逐漸凸顯。汽車作為重要的能源消耗與污染源之一，受到了各個國家的重視。另外，隨著全球城市化進程的加快，城市交通擁堵問題也越發嚴重。因此，發展公共交通成為緩解能源、污染、擁堵問題的重要途徑。軌道交通又重新受到各個國家的重視，有軌電車無疑也迎來了發展的機遇。前瞻網城市軌道交通行業報告分析顯示，2005年有125個城市開通運營現代有軌電車，到2010 年已有137個城市開通有軌電車。

而隨著技術的進步，有軌電車的技術水平也得到了提高，進入現代有軌電車發展時代。特別是超級電容技術的發展，推動了有軌電車在全球范圍內的復蘇。在我國，有軌電車的發展也受到了重視，全國已經有40多個城市已經建成或規劃有軌電車。以沈陽渾南新區現代有軌電車為例，這是我國首個作為區域骨干公共交通的現代有軌電車網，它的建成與順利運營已經成為我國有軌電車復興進程中的里程碑。