深圳17條地鐵同時(shí)在建 2018年中國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析

近年來(lái)，以地鐵為代表的城市軌道交通作為滿(mǎn)足人民群眾基本出行需求的重要手段，受到地方政府的高度重視。特別是四個(gè)一線(xiàn)城市中的深圳，對(duì)城市軌道交通的建設(shè)熱情有增無(wú)減，僅今年2018年，深圳便有17條地鐵線(xiàn)路（含延長(zhǎng)線(xiàn)）正在建設(shè)，再次彰顯了全國(guó)獨(dú)有的“深圳速度”。

這還只是全國(guó)地鐵建設(shè)的一面，未來(lái)其他城市建設(shè)的步伐也將加快。根據(jù)對(duì)各個(gè)城市軌道交通城軌建設(shè)項(xiàng)目的統(tǒng)計(jì)，到2020年我國(guó)新增城軌里程數(shù)達(dá)到5640公里。除了北京、上海、廣州、深圳這些“老牌”城市地鐵外，哈爾濱、重慶、成都、武漢、長(zhǎng)沙、南昌等城市將貢獻(xiàn)主要增量，城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)由一線(xiàn)城市逐漸向二、三線(xiàn)城市擴(kuò)展。

地鐵在軌道交通比重超七成

2005年以來(lái)，我國(guó)城市化進(jìn)程加快、城市人口急劇膨脹等因素導(dǎo)致城市交通擁擠，城市軌道交通迎來(lái)了快速發(fā)展的機(jī)會(huì)，城市軌道交通營(yíng)運(yùn)里程持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)已成為世界上城市軌道交通發(fā)展速度最快的國(guó)家之一。

目前，我國(guó)城市軌道交通已由單一的地鐵發(fā)展到包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、磁懸浮、現(xiàn)代有軌電車(chē)和旅客捷運(yùn)系統(tǒng)等7種制式，其中地鐵是最主要的城市軌道交通制式。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年末，中國(guó)內(nèi)地城市軌道交通并投入運(yùn)營(yíng)開(kāi)通線(xiàn)路共165條，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度達(dá)到5033公里。其中，地鐵3884公里，占比高達(dá)77.2%。

不過(guò)，從平均運(yùn)營(yíng)里程來(lái)看，地鐵并不突出。截至2017年末，全國(guó)軌道交通線(xiàn)路平均運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)度為28公里。其中，單軌平均運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到42.1公里，輕軌平均運(yùn)營(yíng)里程達(dá)36.6公里，地鐵平均運(yùn)營(yíng)里程只有30.6公里左右；磁懸浮、有軌電車(chē)和APM（無(wú)人駕駛系統(tǒng)制式軌道交通）尚處于起步階段，平均運(yùn)營(yíng)歷程更短。

四大一線(xiàn)城市城規(guī)密度高

各城市來(lái)看，截至2018年10月，全國(guó)共有31個(gè)城市開(kāi)通了軌道交通（不含有軌電車(chē)）。其中，北京城市軌道交通線(xiàn)路最多，共有21條，而上海運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)，達(dá)到673.13公里。北京、上海城軌交通建設(shè)與其他城市拉開(kāi)了明顯距離，運(yùn)營(yíng)里程均超過(guò)600公里；排在第三、第四的南京、廣州，運(yùn)營(yíng)里程也超過(guò)370公里。

（注：數(shù)據(jù)不含有軌電車(chē)）

總體來(lái)看，與往年相比，近兩年各城市運(yùn)營(yíng)里程明顯提升。僅2018年上半年，就有杭州、上海、成都、天津、青島、武漢、沈陽(yáng)、蘇州、南京9座城市的10條線(xiàn)路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，總里程191.76公里，車(chē)站132座。

不過(guò)，值得一提的是，由于各城市面積不大，城市軌道交通的密度也有一定差別。截至2017年末，上海、北京城市軌道交通密度仍居前兩位，分別為0.5km/km2、0.43km/km2；深圳由于城市面積小，雖然運(yùn)營(yíng)里程不及南京、廣州，但城規(guī)密度要更高；另外，武漢、大連的城軌交密度也在0.2km/km2以上。

上半年新增開(kāi)工線(xiàn)路達(dá)9條

地鐵是現(xiàn)代城市交通的主流和方向，其大容量、高速度、干擾小、能耗低、被譽(yù)為現(xiàn)代城市的大動(dòng)脈，是城市進(jìn)入國(guó)際現(xiàn)代城市交通的重要標(biāo)志，這不僅是指一個(gè)國(guó)家的國(guó)力和水平科學(xué)技術(shù)的力量，也是解決城市交通緊張的最有效途徑。

因此，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快以及各大中心城市交通壓力的增大，我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展將繼續(xù)保持較高的增速。2018年上半年，國(guó)內(nèi)便有深圳、長(zhǎng)沙、大連、石家莊、文山州5座城市的9條城市軌道交通線(xiàn)路新增開(kāi)工建設(shè)，里程206.18公里，車(chē)站137座，投資額1619.8億元。

新增獲批方面，北京、廣州、南京3座城市的9條城市軌道交通線(xiàn)路獲得批復(fù)，里程130.99公里，車(chē)站85座，投資額1174.85億元。

以上數(shù)據(jù)來(lái)自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

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