2018年中國(guó)充電服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)分析與發(fā)展趨勢(shì) 行業(yè)政策支持作用繼續(xù)顯現(xiàn)【組圖】

充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)和保障，我國(guó)正在建設(shè)覆蓋城市公共領(lǐng)域、高速沿線、私人小區(qū)等場(chǎng)景的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)服務(wù)穩(wěn)步提升。得益于政策與市場(chǎng)的雙重刺激，我國(guó)成為全球充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量第一大國(guó)，盡管我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但產(chǎn)業(yè)要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，還需要解決5大痛點(diǎn)，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足、收取充電服務(wù)費(fèi)的單一模式盈利困難、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度較大、充電設(shè)備質(zhì)量參差不齊和充電服務(wù)體驗(yàn)有待改進(jìn)等。

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)服務(wù)穩(wěn)步提升

充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)和保障，我國(guó)正在建設(shè)覆蓋城市公共領(lǐng)域、高速沿線、私人小區(qū)、單位內(nèi)部等場(chǎng)景的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量達(dá)到29.9萬(wàn)個(gè)，較2017年新增公共類充電樁8.5萬(wàn)個(gè)。 

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2018年底，我國(guó)沖刺安電量主要集中于廣東、山東、江蘇、北京、湖北、上海等省市，電量流向以公交車為主。北京、上海以私人乘用車的充電電量為主，由于車輛限牌、限行，純電動(dòng)乘用車的保有量相對(duì)較高，且停車位資源高度緊缺，純電動(dòng)乘用車的充電大部分還是靠公共充電設(shè)施來(lái)完成。綜合來(lái)看，目前我國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施充電電量集中度較高與區(qū)域電動(dòng)汽車保有量高度相關(guān)。

行業(yè)政策支持作用繼續(xù)顯現(xiàn)

2015年以來(lái)，中央政策對(duì)充電行業(yè)的支持引導(dǎo)體系逐漸成型，覆蓋充電設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)用地、建設(shè)運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)、電力接入和電價(jià)、設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、充電標(biāo)準(zhǔn)、互聯(lián)互通等多個(gè)方面，有力引導(dǎo)了充電市場(chǎng)的發(fā)展。為提升充電服務(wù)質(zhì)量、提高充電服務(wù)能力，中央大力支持充電運(yùn)營(yíng)商全面深化“互聯(lián)網(wǎng)+”充電設(shè)施應(yīng)用，鼓勵(lì)建成集設(shè)施監(jiān)控、充電服務(wù)、多元支付等為一體的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)互聯(lián)互通。

充電設(shè)施總體發(fā)展水平有待提高

我國(guó)在充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展方面已形成了復(fù)合國(guó)情的技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但是市場(chǎng)對(duì)科學(xué)合理布局、提高充電服務(wù)水平也提出更高要求，充電體驗(yàn)差、投資效益不佳的矛盾依然突出，充電設(shè)施的總體發(fā)展水平還有待提高。

就單從我國(guó)充電設(shè)備產(chǎn)品品質(zhì)方面來(lái)看，充電設(shè)備制造行業(yè)門檻較低，充電設(shè)備品質(zhì)參差不齊，存在劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。目前國(guó)內(nèi)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商大部分都采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)由其自身或者其關(guān)聯(lián)企業(yè)生產(chǎn)、制造的充電樁，并不完全是由充電樁的產(chǎn)品品質(zhì)和成本價(jià)格所決定的市場(chǎng)行為。雖然2015年我國(guó)出臺(tái)充電用接口及通信協(xié)議新國(guó)標(biāo)，充電設(shè)備品質(zhì)有所改進(jìn)，但是設(shè)備制造商為降低產(chǎn)品價(jià)格，設(shè)備的耐溫、耐潮、耐粉等性能仍得不到保障。由于大部分充電設(shè)施處于戶外且無(wú)人值守的工作環(huán)境，再加上用戶對(duì)充電設(shè)備違規(guī)操作，造成充電槍頭銹蝕、充電槍線絕緣破損、充電樁屏幕反應(yīng)不靈敏等問(wèn)題，致使新能源汽車無(wú)法正常充電甚至面臨嚴(yán)重的安全問(wèn)題。

目前我國(guó)汽車企業(yè)、充電運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備制造商、第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)共同努力有效提升了產(chǎn)品的安全性能，但是設(shè)施維護(hù)不當(dāng)、安檢不到位導(dǎo)致充電存在安全隱患。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011-2018年，我國(guó)共發(fā)生108起新能源汽車起火事件，其中與充電有關(guān)的事件占比約18%。

以上數(shù)據(jù)分析均來(lái)自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

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