初創(chuàng)企業(yè)如何入局車路協(xié)同？2020年車路協(xié)同市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析

道路如同城市的血管，血管的通暢程度與城市活力息息相關(guān)。但在城市規(guī)模越來越大、人口數(shù)量不斷增長、交通擁堵程度加劇的當(dāng)下，僅靠加快道路建設(shè)等方式來構(gòu)建便捷高效的

交通體系，已經(jīng)變得越來越困難。5G時代，作為城市和車輛的連接點，道路也成為通信網(wǎng)絡(luò)、云計算、智能傳感器融合創(chuàng)新的交匯點，如何利用新的技術(shù)來提升城市智能化水平，增強城市路網(wǎng)與車輛的協(xié)同效率和安全性，從而降低城市擁堵、改善出行體驗，成為技術(shù)改變生活的新機遇和挑戰(zhàn)。

車路協(xié)同“四步走” 助力自動駕駛商業(yè)化

車路協(xié)同是將道路、車輛以及技術(shù)進(jìn)行有效融合，通過先進(jìn)的無線通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與網(wǎng)絡(luò)的實時數(shù)據(jù)交互，幫助乘客和車輛選擇更好的出行路徑，改善道路規(guī)劃、建設(shè)和管理，提升交通效率。

近幾年來，車端和路端的共同努力，以及協(xié)同融合通信技術(shù)的進(jìn)步，讓車路協(xié)同自動駕駛是一個由低至高的發(fā)展歷程，主要包括以下幾個發(fā)展階段：(1)階段I，即信息交互協(xié)同，實現(xiàn)車輛與道路的信息交互和共享;(2)階段II，即感知預(yù)測決策協(xié)同，在階段I基礎(chǔ)上，又可實現(xiàn)車路協(xié)同感知、預(yù)測、決策功能;(3)階段III，即控制協(xié)同，在階段I和II基礎(chǔ)上，可實現(xiàn)高級的車路協(xié)同控制功能;(4)階段IV，即車路一體化，在階段I、II和III基礎(chǔ)上，車輛和道路實現(xiàn)全面協(xié)同，即實現(xiàn)車路協(xié)同感知、車路協(xié)同預(yù)測決策、以及車路協(xié)同控制一體化等完整系統(tǒng)功能。

車路協(xié)同和車路一體化自動駕駛等相關(guān)創(chuàng)新技術(shù)的進(jìn)步，能夠加速自動駕駛商業(yè)化實現(xiàn)，并促進(jìn)通信、互聯(lián)網(wǎng)、汽車電子、路側(cè)設(shè)施等領(lǐng)域的加快發(fā)展，推動IT、智能制造與交通、汽車產(chǎn)業(yè)走向深度融合。車路協(xié)同自動駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系一旦形成，其產(chǎn)業(yè)鏈潛力巨大，將成為新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)競爭的制高點。

車路協(xié)同“三板塊” 多點開花創(chuàng)智慧交通

車路協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)，主要分為三個部分。在基礎(chǔ)能力層面，車路協(xié)同的落地實施需要依托人工智能技術(shù)和云計算資源為車路協(xié)同打造閉環(huán)能力。同時，隨著5G的快速普及，基于邊緣計算的車聯(lián)網(wǎng)V2X架構(gòu)將在出行場景有著廣闊的應(yīng)用。在平臺服務(wù)層面，模擬仿真服務(wù)、高精地圖服務(wù)、MEC開源服務(wù)、自動駕駛服務(wù)等應(yīng)用環(huán)境，為車路協(xié)同提供技術(shù)支持和應(yīng)用落地，有效提升車路協(xié)同的安全性和效率。在業(yè)務(wù)應(yīng)用層面，基于場景驅(qū)動、智能交互、個性化推薦服務(wù)等應(yīng)用，可以進(jìn)一步加強對用戶需求的理解，以及對真實時間和空間場景的理解，一方面向用戶及時推送實時路況信息、高精定位、輔助安全駕駛等能力，另一方面結(jié)合具體應(yīng)用場景，把互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)服務(wù)直接面向客戶主動推送，從“人找服務(wù)”向“服務(wù)找人”進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

華為和BAT在車路協(xié)同走了四條不同的路

從自動駕駛技術(shù)和車路協(xié)同的發(fā)展來看，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和通訊企業(yè)開始布局。就參與方式來講，由于每個入局企業(yè)自有的生態(tài)系統(tǒng)不同，面對智能交通，其發(fā)展訴求也不盡相同。汽車企業(yè)布局的智能交通，更多圍繞制造“智能汽車”，即“車端”;通信企業(yè)的智能交通，更多是“智能路網(wǎng)”，即“路側(cè)端”和“網(wǎng)端”;互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)向往的智能交通，更像是“智能出行”，即“云端”。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與X(人、車、路、云端等)，車聯(lián)網(wǎng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車必經(jīng)之路。

越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和通訊企業(yè)開始布局車路協(xié)同這個風(fēng)口。百度率先入局，在自動駕駛方面直追國際先頭部隊;華為緊隨其后開始布局路側(cè)端設(shè)備和芯片;阿里則揚長避短，選擇車路協(xié)同生態(tài);騰訊作為最大的互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一則定位于綜合服務(wù)提供商。

車路協(xié)同承接自動駕駛成為2019年熱點

近年來C-V2X通信技術(shù)地快速發(fā)展，將自動駕駛的技術(shù)實現(xiàn)引向了車路協(xié)同，車路協(xié)同成為自動駕駛商業(yè)化的發(fā)展前提。2019年車路協(xié)同市場投資在百度Appllo公開后明顯上揚，2019年以前車路協(xié)同多為交通產(chǎn)品相關(guān)的企業(yè)內(nèi)部布局并引入通信巨頭或互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如ETC龍頭企業(yè)金溢科技、汽車企業(yè)華人運通和德賽西威等，而2019年下半年開始各類初創(chuàng)企業(yè)開始如“雨后春筍”。未來無論是基于交通信號控制、路側(cè)RSU設(shè)備和車載OBU設(shè)備的傳統(tǒng)智能交通市場，還是車路協(xié)同的核心平臺-云控平臺為代表的相關(guān)軟件市場，包括測試環(huán)境需要的法規(guī)規(guī)程的制定等軟性研究，都存在大量的需求和市場機會。

車路協(xié)同的投資機會總結(jié)

特勞特曾在《定位》一書中提到如何在潛在客戶的心中尋找產(chǎn)品定位，其中有一點則是在大公司的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中尋找薄弱的環(huán)節(jié)。從巨頭們的布局可以看出，系統(tǒng)架構(gòu)層面是BAT和華為瞄準(zhǔn)的主要的方向，在具體應(yīng)用上還大量的空白區(qū)域，這為初創(chuàng)公司帶了是創(chuàng)新機會。往小的方向說，可以是路側(cè)傳感器感知單元與算法的結(jié)合;往大的方向說，可以是自動駕駛、智能交通、智慧城市的深度應(yīng)用。

初創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)新機會如面向城市道路場景的“V2X+交叉路況”、面向高速公路場景的“V2X+智慧高速”、面向城市大眾運輸系統(tǒng)的“V2X+公交智慧出行”、甚至城市交通態(tài)勢感知等等，在細(xì)分的應(yīng)用領(lǐng)域都有初創(chuàng)企業(yè)的發(fā)揮空間。每個城市的道路狀況都有不同，這也使得每條路上每個場景的解決方案也會有所差異，初創(chuàng)公司可將應(yīng)用場景化整為零，打碎孤立，從小的應(yīng)用場景進(jìn)行精細(xì)化運營。

以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

更多深度行業(yè)分析盡在【前瞻經(jīng)濟學(xué)人APP】，還可以與500+經(jīng)濟學(xué)家/資深行業(yè)研究員交流互動。