李想深夜爆文：曾被問界打殘，“毫無還手之力”！曝出理想ONE停產真實原因

作者|在洲 楚門 來源|超電實驗室(ID：SuperEV-Lab)

微博在線治司

“問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了。”

昨晚，李想深夜發長文自曝，從來沒有遇到過像華為這么強的對手，很長一段時間都毫無還手之力。

這也直接導致理想ONE銷售崩盤，提前停產，一個季度就虧損十幾億。

在這篇近兩千字的的微博長文中，李想還提到了很多其他品牌車型，比如小鵬G9、騰勢D9、智己LS7、蔚來ES7、WEY藍山等。

表面上，李想盡可能放低姿態，稱向這些品牌學到了很多，但也實打實吹捧了一波自己：

由于我們一直是30萬以上新能源汽車銷量最好的品牌，所以必然會遇到很多市場的新挑戰者。

看來論小作文的能力，還得是李想。看似虛心，實際就像一篇勝利者的啟示錄。

01 

談成長：理想ONE靠的是運氣

昨晚，李想發布了一篇長文，主題是理想的核心驅動力。

有的企業是技術驅動，有的是價值觀驅動，理想汽車的驅動力是什么？李想的回答是兩個字：

成長。

這兩個字沒有那么高深，就是字面上的意思，每一個業務、每一個人才、每一個團隊都都要成長，不能停。

李想表示，理想汽車的組織使命是：掌控自己的命運，挑戰成長的極限。

而成長是兩部分組成的，分別是學習和訓練。訓練對于一個企業而言就是商業實戰，“光學習不實戰沒有成長，只在腦袋里打飛機是沒用的；光實戰不學習也沒有成長，很容易變成井底之蛙。”

為什么會有這些思考？這還得從理想ONE的停產說起。

早期理想最受爭議的就是其產品形式，理想ONE是唯一在售車型，公司上上下下只圍著一款產品展開。

來源：理想

雖然理性ONE憑借爆款策略，站穩了腳跟，但也意味著一旦出現問題，公司就會面臨巨大的風險。

風險來自于理想ONE的停產。去年8月，理想交付量僅4571輛，環比下降56.14%，同比跌幅也達到了51.54%。

感覺背刺的老車主也開始反水，拉橫幅維權，還要求退車補償。當時可以說是理想的至暗時刻。

在回顧當時的狀態時，李想坦言：我們承認自己是一群笨蛋，是如假包換的游擊隊小菜鳥，理想ONE的銷量好只是運氣，不是實力。

來源：理想

尤其是面對問屆M7的發布時，華為的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，團隊都被打殘了，“我根本就睡不著覺，能力實在太差，面對人家很基礎的出招就崩潰了，更造成大量奮斗在一線的產品專家離職。”

既然打不過，那就學習。

02 

談華為：高管買超10本華為書籍

學習華為的方式樸實無華：看書。

李想稱所有理想的管理團隊，人手最少購買了10本華為的公開書籍閱讀，然后他們發現了一件“驚奇”的事，理想在產品研發、銷售服務、供應制造、組織財經等方面遇到的痛不欲生的問題，華為已經在十幾年前就解決了，甚至是二十年前就解決了。

這給李想帶來了不小的震撼，當然，也要活學活用。李想在長文中表示，學到知識后，還需要實戰才可以成長，并把實戰分為了進攻和防守兩個方面。

在進攻方面，理想通過學習華為，對30萬以上銷量最好的BBA展開，他們學會了怎么像BBA一樣開4S店、怎么選址，并把獲客成本降低到了商場店的1/5。

來源：理想

效果非常明顯，比如一個月就把上海的銷量提升到2022年的峰值，并把操盤能力復制到北京，讓沒有新能源牌照的北京一季度銷量也翻了四倍。

最直觀的反應就是今年以來銷量瘋狂上漲，銷售轉化率提高了三倍，銷售的人均收入也做到了新勢力的第一。

在防守方面，李想表示，他們一直是30萬以上新能源汽車銷量最好的品牌，因此也面臨著不少新挑戰者。

來源：理想

他還給出了具體的挑戰“人員”，稱在小鵬G9上學到了很多產品的優點，也總結了他們上市拖延和拉垮的原因。

在防守的實戰中，李想表示，他們學到了非常多的東西，既包括產品力，也包括銷售能力，而學到最多的還是騰勢D9，他認為比亞迪的組織能力和操盤能力和其規模成長相比，已經遠勝其它企業了。

當然，理想在學習華為的路上不單單是看書，更直接的方法就是“挖人”。

公開信息顯示，目前至少有兩位原華為高管加入了理想汽車。

一位是原華為意大利終端業務部部長、榮耀海外銷售與服務部部長鄒良軍，加入理想汽車后出任銷售與服務高級副總裁一職，負責銷售服務群組，管理銷售、交付、服務、充電網絡，直接向CEO李想本人匯報。

另一位就是今年2月加盟理想的原華為全球HRBP管理部部長李文智，職位是CFO辦公室負責人，負責流程、組織、財經的變革工作，向理想汽車CFO李鐵匯報工作。

理想之所以公開向華為學習，并不單單是因為問界M7，同時也與其組織架構有關，李想本人不止一次公開表示對華為和任正非的認同。

03 

“仨瓜倆棗”的友商

李想的這條微博，顯然不是心血來潮的“小作文”。

一位汽車博主發博認為理想汽車6月的銷量會到3.5萬以上，有網友吐槽：理想天天想著的是怎么干國內的友商，陰陽怪氣還不讓人對號入座。

對此李想直言，很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？“我們核心關注的一直都是BBA的盤子。”

顯然，李想是有些“傲慢”在身上的，畢竟曾經公認的蔚小理，現在只有理想單月銷量最高，活得最舒服。

而且就在前天，蔚來剛剛宣布全系降價3萬，而小鵬則是在緊鑼密鼓地籌備小鵬G6的上市。

李想也在微博長文中提到了不少友商，除了問界，還有小鵬、騰勢、蔚來、WEY等。雖然提到的友商們銷量不如理想，但李想仍表示學到了這些友商的優點，并改進了他們在學習過程中發現的問題。

比如在小鵬G9身上，理想學習到了很多產品的優點，也總結了他們上市拖延和拉垮的原因。然后為此專門針對理想L7重新進行了一次發布會，并且在合適的時間推出了重要的理想L7 Air車型。

來源：理想

又比如在問界M7的攻勢下，李想表示他們用10億元的賠償提前停產了理想ONE，然后提前兩個月發布并交付了理想L8，后來還專門針對智能電動車的特殊周期模式，對IPD的流程進行了一輪優化，解決了他們認為問界M7在流程上遇到的一些小問題。

這些看似真誠且毫無保留的話，也引來不少解讀。

其實也不能怪網友吐槽，本來車企一月一發的銷量，理想硬生生地卷到了一周一發，關鍵是在最近的單周數據里，理想在各個細分領域都是一騎絕塵，有網友認為這么做并不地道。

就拿剛剛過去的6.5-6.11這個周來說，理想的周銷量高達0.84萬輛，遠超其他新勢力品牌，也超過了榜單中第二、三、四名的銷量總和。而6月僅過去11天，理想汽車的銷量已經破萬達1.19萬輛。

來源：理想

同時理想也繼續保持中國市場豪華品牌銷量前五，還特別指出他們是榜單中排名最高的中國品牌。

李想本人在轉發官方發布的微博中評論到，“理想汽車這周僅通過三款SUV，超過了BBA任一品牌在中國市場全部SUV產品的銷量總和。”

排名這么好，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘也忍不住發問：

“上這個榜單主要找誰？寶駿申請7月份也加上，是找理想市場部嗎？”

編者按：本文轉載自微信公眾號：超電實驗室(ID：SuperEV-Lab)，作者：在洲 楚門