共享電動(dòng)滑板已經(jīng)對(duì)汽車的統(tǒng)治地位構(gòu)成了威脅

8月20日據(jù)國外媒體報(bào)道，在美國俄勒岡州的波特蘭市，為期四個(gè)月的電動(dòng)滑板試點(diǎn)項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行了三周的時(shí)間。在21天的時(shí)間里，共有超過1000輛的電動(dòng)滑板被使用了超過9.6萬次。

對(duì)任何一項(xiàng)新生事物來說，這都是快速增長的跡象，甚至被證明是一種具有顛覆性的創(chuàng)新，挑戰(zhàn)了汽車的傳統(tǒng)重要地位。

在最初的兩周時(shí)間里，波特蘭的電動(dòng)滑板投放數(shù)量是2016年開始出現(xiàn)共享單車的兩倍。通過進(jìn)一步的數(shù)據(jù)顯示，這種趨勢(shì)呈現(xiàn)快速增長的勢(shì)頭，它不僅使用靈活，而且可以在美國的街道上觸及那些汽車無法到達(dá)的空間，扮演重要的角色。

移動(dòng)數(shù)據(jù)和分析公司Populus聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Regina Clewlow闡述了自己對(duì)電動(dòng)滑板的看法。她認(rèn)為，這種交通工具最吸引人的地方無疑就是特別新奇的特質(zhì)。對(duì)很多人來說，也要比自行車更方便。尤其是那些習(xí)慣了智能手機(jī)、沒有屬于自己私家車的城市居民。

不僅僅是波特蘭，通過對(duì)其它城市的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，我們也可以得出這樣的結(jié)論，來自全國各地的調(diào)查，都提供了大量的數(shù)據(jù)支撐這一觀點(diǎn)。

大多數(shù)的電動(dòng)滑板，一次只能行駛幾英里，屬于短途交通工具。但要知道，在城市中大多數(shù)的汽車出行也是這種距離，超過20%的美國車輛出行行駛距離不超過2英里，還有超過一半的比例不到4英里。

下圖是2017年美國居民汽車出行各距離所占比例。

我們看到，大多數(shù)的汽車出行其實(shí)完全可以被電動(dòng)滑板或自行車取代。實(shí)際上，只有少數(shù)幾種目的(運(yùn)送乘客、送孩子上學(xué)和前往醫(yī)療機(jī)構(gòu))無法被共享單車或電動(dòng)滑板取代。

下面是美國居民汽車出行的目的統(tǒng)計(jì)。

但這種只能單人使用的交通工具并非適合所有人，比如兒童或運(yùn)動(dòng)平衡能力比較差的人。但這項(xiàng)調(diào)查并未根據(jù)身體能力對(duì)美國居民進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，但如果按照年齡排序，那么有超過三分之一的美國出行居民年齡在16周歲到39周歲之間，這些人會(huì)使用汽車作為交通工具。

那么究竟有多少人真的需要一輛汽車才能完成自己的出行目的呢?事實(shí)證明，美國的汽車出行，大部分比例是空置的。

在美國的非商業(yè)性汽車出行統(tǒng)計(jì)中，平均每輛車(包括司機(jī))的運(yùn)載人員數(shù)量只有1.67人。

我們的城市已經(jīng)擠滿了各種品牌、大小、顏色的汽車，這些汽車體現(xiàn)了人類工程、價(jià)值上的成果，但同時(shí)這些交通工具已經(jīng)被過度使用。雖然共享單車或電動(dòng)滑板，在很多方面都不如傳統(tǒng)汽車，但也算是一種顛覆性的創(chuàng)新。

未來我們會(huì)看到越來越多的城市出現(xiàn)更多的共享單車和電動(dòng)滑板，顛覆人們的出行方式。

來源：騰訊科技，編譯/音希