首個物流園區行業規劃即將出臺 流通產業發展上升至國家戰略層面

物流園區是指為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區域，集中建設的物流設施群與眾多物流業者在地域上的物理集結地。在我國，第一個物流園區是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日。

園區數量穩步增長，分布格局趨于均衡

從中國物流與采購聯合會、中國物流學會于2012年對全國物流園區(基地)進行了第三次調查來看，入選《2012年度中國物流園區(基地)名錄》的各類物流園區共計754家。對比2006年的207家，增長264%;與2008年的475家相比，增長58.7%。

2006年/2008年/2012年全國物流園區數量對比(單位：個)

資料來源：中物聯 前瞻產業研究院整理

從物流園區的區域分布來看，長江中游經濟區最多，為139家，其次是北部沿海經濟區128家、西南經濟區98家、黃河中游經濟區93家、東部沿海經濟區93家、南部沿海經濟區84家、西北經濟區63家、東北經濟區56家。

2008與2012年八大經濟區物流園區數量對比(單位：家)

資料來源：中物聯 前瞻產業研究院整理

對比2008年全國物流園區的區域分布，不難發現，目前中國物流園區布局已經發生了結構性變化：

◆ 北部沿海經濟區的園區數量增長較快，已經超過東部沿海經濟區和南部沿海經濟區;

◆ 長江中游經濟區、黃河中游經濟區、西南經濟區和西北經濟區四個中西部區域園區數量上升快;

◆ 東部沿海經濟區以及南部沿海經濟區的園區數量與2008年自身相比，數量有所下降。

物流園區數量分布的結構性變化既受外在經濟發展的影響，又有園區自身調整的原因。2008年全球金融危機后，中國產業結構調整升級，空間上產業轉移速度加快。以紡織服裝出口業為例，為充分利用中西部地區資源優勢，東南沿海地區大量服裝企業開始向中西部地區轉移，對當地區域經濟產生強有力的影響，客觀上對物流服務提出了新的需求。另外，經濟相對發達的沿海經濟區，服務創新速度較快，部分地方政府開始綜合考慮園區發展的階段性特點，通過政策引導和市場機制，實現物流園區的優勝劣汰、優化整合，從粗放式發展走向優化提升，從而表現出園區數量有所下降的現象。

運營的園區占比升高，來實質開發的園區比例下降

此次調查顯示，全國754家物流園區中，運營的348家，占46%;在建的241家，占32%;規劃的165家，占22%。

2012年全國物流園區建設狀態(單位：%)

資料來源：中物聯 前瞻產業研究院整理

與2008年對比發現，規劃狀態的物流園區占比由原來的28.2%下降至22%，在建狀態的占比由原來的46%下降至32%，而運營狀態的占比由原來的26%上升至46%。

2008與2012年全國物流園區建設狀態對比(單位：家)

資料來源：中物聯 前瞻產業研究院整理

值得注意的是，雖然長江中游經濟區的園區數量在全國躍居首位，但主要是由于其規劃園區數量眾多而引起的;西北經濟區、西南經濟區園區數量增長快，也主要表現為規劃園區數量較多。而形成鮮明對比的是，北部沿海經濟區、東部沿海經濟區、南部沿海經濟區已經走過了初級規劃階段，其運營園區數量明顯高于規劃和在建園區數量。問卷調查結果顯示，目前中國50%的物流園區建設周期為1-3年，11%的物流園區建設周期為1年以內，總體上處于合理狀態。