2018年全球無人駕駛行業(yè)政策規(guī)劃及發(fā)展趨勢分析

隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、信息通信等技術(shù)的快速發(fā)展，汽車與電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域加快融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為全球新一輪產(chǎn)業(yè)競爭制高點。目前，以美國、歐盟、日本、中國等為代表的全球主要國家和地區(qū)，都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，紛紛加快產(chǎn)業(yè)布局、制定發(fā)展戰(zhàn)略。

各國紛紛加速布局，產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略地位凸顯

隨著汽車智能化、電子化的推進(jìn)，無人駕駛已經(jīng)是未來汽車發(fā)展的必然趨勢。按照國際自動機工程師學(xué)會（SAE International）提出的《標(biāo)準(zhǔn)道路機動車駕駛自動化系統(tǒng)分類與定義》，自動駕駛分為駕駛輔助（DA）、部分自動化（PA）、有條件自動化（CA）、高度自動化（HA）和完全自動化（FA）組成的由低到高的L1-L5級。，從L1到L5進(jìn)步的順序依次體現(xiàn)在操作執(zhí)行、環(huán)境監(jiān)控、接管和應(yīng)用場景。

目前，以美國、歐盟、日本、中國等為代表的全球主要國家和地區(qū)，都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，紛紛加快產(chǎn)業(yè)布局、制定發(fā)展戰(zhàn)略，通過政策支持、技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、示范運行等綜合措施，加快推動產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

準(zhǔn)法規(guī)加快制定，發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化

美國、歐盟、日本、中國等汽車國家及地區(qū)以政府為主，推動適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法律法規(guī)制修訂，研究制定促進(jìn)技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用的支持措施，加強網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和道路智能化改造，通過出臺標(biāo)準(zhǔn)、制修訂法律法規(guī)等方式為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。

企業(yè)都紛紛入局，傳統(tǒng)車企/IT企業(yè)均涉足

不管是傳統(tǒng)車企主還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如今都紛紛入局自動駕駛領(lǐng)域。傳統(tǒng)車企主張循序漸進(jìn)，從輔助駕駛升級到自動駕駛，以ABB為代表，已經(jīng)具備L3級別能力，并開始研發(fā)L4級別。另一方面，IT企業(yè)主張在技術(shù)上直接達(dá)到無人駕駛的程度，以谷歌和百度為代表。

行業(yè)發(fā)展受關(guān)注，安全問題或成為拖慢發(fā)展的重要因素

自從進(jìn)入2016年以來，無人駕駛的故事就在不斷發(fā)生，先是無人駕駛致死事件，再是撞向護(hù)欄以及無故自燃。這一系列車禍的發(fā)生，不少人對無人駕駛技術(shù)的安全性提出了質(zhì)疑，可是即便這樣，發(fā)展自動駕駛技術(shù)仍然成為了商界各位巨頭的首要目標(biāo)。

此外，據(jù)特斯拉《無人駕駛安全報告》顯示，2019年第一季度，司機在啟動自動駕駛儀時特斯拉車輛發(fā)生的事故更多。相比之下，美國高速公路安全管理局的最新數(shù)據(jù)顯示，美國機動車每行駛43.6萬英里（約70萬公里）就會發(fā)生一起撞車事故。

前瞻認(rèn)為，自動駕駛屬于人工智能的關(guān)鍵性領(lǐng)域，對于安全問題的重視再強調(diào)也不為過，但是無論如何提高算法預(yù)測的精確度都難以達(dá)到100%的安全。一方面，發(fā)生事故可以讓自動駕駛方案提供者反思如何完善相關(guān)算法或加強硬件使用；另一方面，輿論壓力也會迫使相關(guān)企業(yè)暫緩自動駕駛測試進(jìn)度。

更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

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