2020年中國民用航空運輸行業經營現狀分析 機場盈利能力較強【組圖】

2019年國內機場收入占全民航運輸行業總收入的11.4%，而機場利潤占全民航運輸行業的29.8%，機場的盈利能力要強于航空公司和和保障企業。

民航機場內經營企業主要包括機場、航空公司和保障企業三類，機場作為航運節點基礎設施提供方，航空公司作為航空運輸載體，而保障企業是指服務于航空運輸的專業接駁服務、倉儲物流、檢修服務、指揮管理等保障航空運輸業務正常開展的服務企業。

民航運輸整體經營現狀

從行業整體營業收入來看，2015-2019年中國民航營業收入逐年增長，到2019年中國民航全行業實現營業收入10624.9億元，比2018年增長5.0%，增幅下降明顯。

2015-2017年中國民航營業利潤逐年增長，到2018年有所下滑，2019年中國民航全行業實現營業利潤541.3億元，比2018年增加57.6億元，反映出2019年行業利潤水平有所回升。

機場盈利能力較強

2019年，航空公司實現營業收入6487.2億元，比2018年增長6.5%，占比61.1%;機場實現營業收入1207.0億元，比2018年增長8.1%，占比11.4%;保障企業實現營業收入2930.6億元，比2018年增長0.7%，占比27.6%。

2019年，我國航空公司利潤總額261.1億元，比2018年增加57.3億元，占比48.2%;機場利潤總額161.1億元，比2018年減少5.5億元，占比29.8%;保障企業利潤總額119.2億元，比2018年增加5.9億元，占比22.0%。

整體來看，機場收入占全民航的11.4%，利潤占全民航的29.8%，反映出機場的盈利能力要遠遠強于航空公司和和保障企業。

非航利潤是機場主要盈利來源

機場收入包括航空收入和非航收入。非航空性收入包括商業餐飲收入和其他非航收入。航空性收入是由飛機起降架次、旅客和貨郵吞吐量的收入構成的，架次和吞吐量越高，航空性的收入也就越高;非航收入包括商業餐飲收入和其他機場相關資產的租賃收入等等。

長久以來，機場的零售店、餐飲店和停車場等作為機場的有機組成部分，為機場帶來了穩定可觀的收入，所有大型機場都依賴非航收入。根據民航資源網資料顯示，從行業平均水平來看，非航收入僅占機場收入的40%，但其總利潤占比卻高達80%。

一直以來，機場免稅商品是旅客在機場消費的主要誘因，隨著大型電商的出現和國內跨境電商的發展，嚴重削弱了機場零售的價格優勢。為此，各大機場開始改革創新服務模式，一方面是通過新技術的應用，在產品體驗環節使用生物識別、VR等新型技術吸引客流量，另一方面也跟隨時代發展擴展線上業務等，如新加坡樟宜機場和倫敦希思羅機場都推出了電商項目。

以上數據及分析來源參考前瞻產業研究院發布的《中國航空貨運行業發展前景與投資預測分析報告》。

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