2021年全球船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與區(qū)域競爭格局分析 船舶注冊地集中度較高

從造船指標來看，2020年全球造船完工量、新接訂單量、手持訂單量較2019年均有所下降。從商業(yè)船舶規(guī)模來看，2020年初1000gt以上商業(yè)船舶載重規(guī)模和數(shù)量分別為205101.9萬載重噸和52961艘。

從100gt以上船舶分類型規(guī)模來看，除普通散貨船以外，其余類型船舶規(guī)模均呈現(xiàn)明顯上升趨勢。從船舶注冊地區(qū)來看，美亞歐地區(qū)合計占比達72.45%。從國家來看，巴拿馬、中國、利比里亞為全球前三船舶注冊地。

各項造船指標下滑，新接訂單量下降幅度較大

2013-2020年，全球造船三大指標總體均呈下降趨勢。其中，造船完工量下降幅度較小，由2013年的10757萬載重噸下降至2020年的8944萬載重噸;新接訂單量下降幅度較大，由2013年的14477萬載重噸下降至2020年的5933萬載重噸;手持訂單量由2013年的28430萬載重噸下降至2020年的15891萬載重噸。

商業(yè)船舶數(shù)量逐年上升，2020年達5.3萬艘

從全球商業(yè)船舶來看，以載重噸計，2014-2020年，全球商業(yè)船舶(1000gt以上)由167734.5萬載重噸增加至205101.9萬載重噸;從船舶數(shù)量來看，全球1000gt以上商業(yè)船舶由47497艘增加至52961艘，年均復(fù)合增長率為1.83%。

注：1)此處商業(yè)船舶指1000gt以上遠洋推進商船。2)UNCTADstat數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑為每年年初數(shù)據(jù)。

船舶類型以干散貨船和油船為主，普通散貨船市占率下降

分類型來看，截至2020年初，全球100gt以上船舶載重規(guī)模共206897萬載重噸，其中除普通散貨船以外，其余類型船舶規(guī)模均呈現(xiàn)明顯上升趨勢。2020年初，油船、干散貨船、普通散貨船、集裝箱船規(guī)模分別為60154.4萬載重噸、87933萬載重噸、7614萬載重噸、27485.6萬載重噸;市場占有率分別為29.07%、42.5%、3.68%、13.28%。

注：1)此處商業(yè)船舶指100gt以上遠洋推進商船。2)UNCTADstat數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑為每年年初數(shù)據(jù)。

全球各地區(qū)載重規(guī)模分布較為均衡，船舶注冊地集中度較高

分注冊地區(qū)來看，2014-2020年，美洲和歐洲地區(qū)船舶注冊規(guī)模占比整體呈現(xiàn)下降，2020年初分別為22.68%和18.88%;亞洲和大洋洲市場占有率均呈上行，2020年初分別達到30.89%和13.2%。

注：此處商業(yè)船舶指100gt以上遠洋推進商船。

全球許多商業(yè)船舶注冊地與船東國籍不一致。例如，2020年初，日本實體擁有的所有船舶中，有一半以上在巴拿馬注冊;希臘實體擁有的船舶中，有五分之一以上在利比里亞注冊，此外還有五分之一在馬紹爾群島注冊。

因此，從全球船舶注冊地排名情況來看，巴拿馬、中國、利比里亞為全球前三船舶注冊地，截至2020年初船舶注冊數(shù)量分別為6528艘、4603艘、3686艘，市場占有率分別為12%、9%、7%，前五注冊地合計占比達40%，說明全球船舶注冊地較為集中。

注：1)此處商業(yè)船舶指1000gt以上遠洋推進商船。

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