三大航因虧損宣布集團(tuán)輸血 航運(yùn)業(yè)仍嗷嗷待哺

上半年，國(guó)內(nèi)三大航空公司凈利下滑嚴(yán)重，日前，東航宣布停牌注資，，三大航紛紛請(qǐng)求國(guó)家輸血，而航運(yùn)業(yè)則求助無(wú)援。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，上半年國(guó)航凈利潤(rùn)同比下滑73.87%，南航同比下滑83.7%，東航同比下滑59.41%。在此背景下，各地卻頻頻掀起航空熱，有民營(yíng)企業(yè)更是擬擲百億爭(zhēng)做“航空夢(mèng)”。

回想10年前，鷹聯(lián)、東星、奧凱等民營(yíng)航空公司如雨后春筍，但好景不長(zhǎng)，目前只有春秋航空等少數(shù)幾家尚在堅(jiān)持。在國(guó)有航空業(yè)績(jī)大幅下滑面前，民資卻躍躍欲試。但愿這一輪民資航空熱，能促進(jìn)民航業(yè)形成良性競(jìng)爭(zhēng)，給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處。

昨日 (9月6日),東方航空因東航集團(tuán)籌劃注資事宜臨時(shí)性停牌，而在此前，國(guó)航與南航已經(jīng)宣布了各自集團(tuán)的增資預(yù)案。

但虧損慘重的航運(yùn)業(yè)則仍處于嗷嗷待哺狀態(tài)，更需要國(guó)家的救援。中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福日前公開表示，已多次向政府尋求幫助。中國(guó)遠(yuǎn)洋2012年上半年虧損48.7億元。

有行業(yè)分析師坦言，由于航運(yùn)行業(yè)更為復(fù)雜，也尚無(wú)注資先例，因此操作起來(lái)要困難許多。

三大航皆宣布集團(tuán)注資

日前，東航發(fā)布公告稱，“目前東航集團(tuán)正在籌劃通過(guò)向本公司增資來(lái)進(jìn)一步降低本公司資產(chǎn)負(fù)債率，本公司亦在籌劃向東航集團(tuán)非公開發(fā)行股票事宜。”

對(duì)于增資金額等信息，東航相關(guān)人士昨日表示，除公告內(nèi)容之外暫無(wú)其他信息可以公開。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，在東航宣布將獲集團(tuán)注資之前，國(guó)航、南航皆已宣布了他們集團(tuán)的增資預(yù)案。4月26日，中國(guó)國(guó)航宣布非公開發(fā)行A股股票擬募集資金約10.5億元。南方航空6月21日也公告稱向南航集團(tuán)非公開發(fā)行A股約募集資金20億元，主要用于償還銀行貸款。

隨著三大航先后獲得國(guó)家資金支持，上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)下滑、資產(chǎn)負(fù)債率較高的航空公司得到些許喘息機(jī)會(huì)。

前瞻網(wǎng)記者了解到,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、油價(jià)快速上漲以及人民幣對(duì)美元匯率波動(dòng)都對(duì)航空公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)斐韶?fù)面影響。2012年中報(bào)顯示，三大航空企業(yè)凈利潤(rùn)較去年同期相比皆出現(xiàn)大幅下滑，國(guó)航、南航、東航分別下滑73.87%、83.7%、59.41%。

“注資可以改善現(xiàn)金流和資產(chǎn)負(fù)債率”，一位不愿具名的交通行業(yè)分析師昨日對(duì)記者表示，“航空公司財(cái)務(wù)費(fèi)用的節(jié)省會(huì)更明顯一些。”

同日,記者還采訪了解到，航空公司獲注資并非短期決定，最主要是幫助他們降低負(fù)債比率，避免公司陷于資金緊張而影響業(yè)績(jī)。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)家注資在一定程度上打破了市場(chǎng)平等規(guī)則，對(duì)其市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生一些干擾。

航運(yùn)業(yè)：春風(fēng)難度玉門關(guān)

值得關(guān)注的是,與接連獲得資金支持的航空公司相比，受油價(jià)攀升、經(jīng)濟(jì)低迷影響更為嚴(yán)重的航運(yùn)業(yè)，似乎更需要國(guó)家的輸血。

中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福日前在中報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上表示，正全力尋求政府的支持。中報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2011年“A股虧損王”中國(guó)遠(yuǎn)洋，2012年依舊虧損慘重，上半年凈利潤(rùn)為-48.7億元，較上年同期下滑79.72%。中海集運(yùn)今年上半年虧損約12.8億元，較上年度同期相比下滑103.61%。

“國(guó)家如對(duì)航運(yùn)公司進(jìn)行注資，在短時(shí)間內(nèi)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)確實(shí)是一劑強(qiáng)心針。”分析師表示，“但如果航運(yùn)盈虧周期真如魏家福所料，到2014年才能見(jiàn)到曙光，而燃油價(jià)格在短時(shí)期內(nèi)仍然無(wú)法回落的情況下，企業(yè)仍沒(méi)有制定出很好的對(duì)策來(lái)逆轉(zhuǎn)虧損局面，預(yù)計(jì)下半年航運(yùn)企業(yè)仍然處于捉襟見(jiàn)肘的境地。”

不過(guò)，據(jù)航運(yùn)分析人士預(yù)測(cè)，國(guó)家對(duì)航運(yùn)業(yè)的資金支持恐不會(huì)這么快。

“航運(yùn)的確是問(wèn)題比較嚴(yán)重，比航空糟糕得多，與航空公司相比，航運(yùn)企業(yè)需要國(guó)家的支持更迫切”，上述交通行業(yè)分析師告訴記者，“但是航運(yùn)公司并無(wú)先例，且航運(yùn)企業(yè)損失慘重，而且也更為復(fù)雜，因此操作起來(lái)難度較大，目前已快(進(jìn)入)第四季度，結(jié)果如何很難說(shuō)。”

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，航運(yùn)與航空兩個(gè)行業(yè)存在較大的差別，航空公司主要面向的是國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，國(guó)際市場(chǎng)較少，且主要是客運(yùn)業(yè)務(wù)，受益于消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí);而航運(yùn)業(yè)國(guó)際業(yè)務(wù)較多，市場(chǎng)開放程度也更大，受經(jīng)濟(jì)全球化影響更大。因此，獲取資金投入的難度更大，短期內(nèi)無(wú)法有較大希望。