甲醇汽油年產(chǎn)量超600萬噸 渠道推廣受阻

隨著能源問題日益嚴重，不少國家都加大了替代能源的研究。甲醇汽油是車用燃料替代品，是一種"以煤代油"路徑，可以作為汽油的替代物從而實現(xiàn)對原油的部分替代。去年我國甲醇汽油的實際消費量已經(jīng)超過600萬噸，今年仍有繼續(xù)夸大趨勢。但國家標準的缺失，使其“合格產(chǎn)品”的身份造成廣泛質(zhì)疑，推廣渠道受限。

環(huán)保低碳受關(guān)注 年消費量連續(xù)增長

前幾年我國大量開工煤制甲醇，使得甲醇產(chǎn)量迅速提高，逐步形成產(chǎn)能過剩的局面，從而使甲醇價格低迷，所以怎樣消化過剩甲醇，成為政府必須考慮的問題，也為甲醇汽油的發(fā)展提供了契機。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解：甲醇汽油燃燒更充分，可有效降低尾氣中的一氧化碳、碳氫和氮氧化合物的排放。由于甲醇蒸氣爆炸極限的最低濃度是汽油的4倍，爆炸極限的最高濃度是汽油的5倍，于普通汽油相對而言更不容易爆炸起火。

而且甲醇汽油清潔性好，可清除油箱油路中的沉淀和凝結(jié)的雜質(zhì)，因而具有良好的油路系統(tǒng)疏通作用。另外經(jīng)濟成本低，也被汽車用戶接受。

因此近幾年甲醇汽油的需求量也呈現(xiàn)逐年增加趨勢，據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，2011年甲醇汽油需求量已經(jīng)超過600萬噸，在產(chǎn)及規(guī)劃項目產(chǎn)可達千萬噸以上。

國家標準缺失 合格身份受質(zhì)疑

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，當前市場上甲醇汽油以甲醇的含量作為燃料標記可分為三類：低醇汽油(M3-M5)、中醇汽油(M15-M30)和高醇汽油(M85-M100)，其中M后的數(shù)字表示甲醇汽油中甲醇的體積百分比。

2009年7月2日，國家標準化管理委員會發(fā)布公告稱， GB/T 23799-2009 《車用甲醇汽油(M85)》標準正式批準頒布，并于12月1日起實施。

2009年11月1日中國首個《車用燃料甲醇》標準已獲得批準起實施。該標準規(guī)定了車用燃料甲醇的技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則及標志、包裝、運輸、貯存和安全等，適用于車用燃料甲醇的生產(chǎn)、檢驗和銷售，是把甲醇從化工產(chǎn)品向燃料轉(zhuǎn)變的合法依據(jù)，以車用燃料甲醇為基礎(chǔ)調(diào)配各種比例的甲醇汽油。

但分析師介紹說，目前，國家有關(guān)甲醇汽油的標準僅有M85的，業(yè)內(nèi)普遍使用廣泛的M15沒有國標，只有各個地方標準。目前山西、陜西、黑龍江、四川、浙江、貴州等省都制定并分布了甲醇汽油地方標準。就全國各地而言推廣的較多的是M15車用甲醇汽油。

分析師也表示，M15標準還在制定之中，但是業(yè)界對此表示歡迎，因為只有這份標準推出之后，才意味著甲醇汽油有了國家標準意義上的“合格產(chǎn)品”。

推廣渠道受限 僅有山西進入成品油主營銷售渠道

據(jù)悉，高比例甲醇汽油對汽車要求較高，目前推廣范圍較小，僅在山西、上海等部分省市有試點，推廣范圍短時間內(nèi)難以大規(guī)模擴大。而低比例目前推廣仍以地標為主，僅局限于各地市試點。

不過配套設(shè)施不完善，使得推廣渠道受限。分析師表示，目前甲醇汽油僅在少數(shù)地區(qū)進入主營渠道，其他地區(qū)受限嚴重，須加快政策扶持力度。

目前僅有山西甲醇汽油進入成品油主營銷售渠道 ，其他均為自建加油站，推廣渠道受限。