地溝油的新出路：從“餐用油”向車用油“華麗轉身”

“關鍵問題出在原料上，”劉曉欣說，“目前地溝油是煉制生物柴油的主要原料，但是和收油‘游擊隊’相比，我們的收購價沒有競爭優勢，很多小餐飲企業更愿意將廢棄油倒賣給‘游擊隊’，最終回流到餐桌上。”

重慶工商聯副主席嚴琦日前稱，目前食品安全監管還存在許多漏洞，即使在執行嚴格的地方，正規渠道回收的地溝油僅占總量的50%，不少地方連20%都不到。

嚴琦說，政府必須考慮餐飲企業的正當利益，尊重市場規律，建立合理的補償機制，讓餐飲企業也獲得合理的利潤，引導他們積極主動地將地溝油送入正規渠道。

“我們現在搜集地溝油的成本大約在每噸5000元至6000元，再加上各項運營費用和稅收，成本在7000元左右，只能維持微利經營，”劉曉欣說。

杜澤學說，盡管國家在銀行貸款和稅收方面對生物柴油廠商提供一定的優惠，但是力度還不夠，應當考慮提供直接補貼。對此，可以參考目前對乙醇汽油的補貼政策。我國自推廣乙醇汽油以來，一直對定點燃料乙醇生產廠家實行財政補貼政策。

2010年3月，中海油在海南建成一座年產27萬噸的生物柴油項目，這是中國首個加入到石油柴油中的生物柴油項目，也是目前為止唯一較為成熟的生物柴油項目。另外，中石化計劃2013年在江蘇建設年產10萬噸的工業示范裝置，其在河北秦皇島的生物柴油工業裝置也在論證中。