南航國際化戰略受阻 A380和787加盟或成負擔

波音787被稱為夢想飛機

南航正面臨挑戰，在中國航空公司國家化的道路上，南航的嘗試可謂悲壯。所以，南航不得不剎車，做內部調整。

近日，被譽為夢想飛機的波音787進入中國，中國南方航空公司(以下簡稱“南航”)成為中國擁有787的首家航空公司。有趣的是，作為全球唯一一家同時運營著787飛機和空客巨無霸A380飛機的航空公司，南航一次次因為引進最矚目的機型被推向鎂光燈下，卻也一次次因為這些機型牽扯出業內對其國際戰略的質疑。

為航空公司賺得盤滿缽滿的A380，卻在南航手中交出了2012年巨虧2億元人民幣的答卷。伴隨著787的加盟，業內有著相同的疑問：這一次，787究竟是南航國際戰略的救贖還是負擔?

787嘗鮮

正因A380沒有達到預期的效果，南航對787寄予了厚望。

6月2日，南航迎來了它首架787夢想飛機。此前南航一舉購買了10架787，根據交付計劃，2013年年內將有8架787交付給南航。

被波音稱為夢想飛機的787擁有兩百余個座位，因為大量采用復合材料，飛機重量大大降低，比同類飛機可以節省20%的燃油。

在機隊規模方面，南航一直走在前列。目前南航擁有國內大機隊，規模高達500架;在機隊引進方面，南航似乎也步伐較大，當初一舉購買5架世界上最大的飛機A380時，南航是其唯一一家中國用戶;現在南航又成為第一家嘗鮮787的航空公司。

然而為其他國際巨頭賺得盆滿缽滿的A380并沒有如期為南航帶來滾滾的現金流。相反，因為沒有爭奪到優質的國際航線，目前的A380只能在以廣州為起點的航線上盤旋在國內領空，最遠的一條是廣州—洛杉磯航線。正因如此，A380在2012年為南航交出了一份2億元虧損的賬單。以至于現在有媒體揣測，A380的累計虧損已經高達4億元。

不過，來自南航集團一名要求匿名的人士告訴記者，A380的虧損尚沒有達到4億元。在一次不公開的電話會議上，南航董秘謝兵宣稱，南航管理層對于A380的運營表示“可以接受”。