國家摸底進口車暴利 將推反壟斷調查

經銷商：

“物以稀為貴”

對于此前業(yè)內所關注的進口車價過高的情況，北京某豪華品牌4S店董事長一面抱怨現狀，一面也享受加價售車所帶來的豐厚利潤。

“加價售車，那是一種市場行為，物以稀為貴說的就是這個原因。”但他還是希望汽車企業(yè)能把進價再壓低一些，對經銷商的要求再低一些，最好沒有壓庫。因為如果庫存量過大，他們也會進行打折促銷。

該子公司的總經理曹鋒每年都會從沙特等西亞地區(qū)的經銷商那里進口一批車輛，包括寶馬、豐田的某些車型。“一般都是貿易伙伴直接向汽車生產企業(yè)下訂單，但汽車會直接發(fā)到天津，我們也要向海關做備案。”他表示，即使從西亞的經銷商那里進口車型都比從國內的進貨便宜。

他認為影響國內汽車售價的主要還是中國的稅費太高。

目前中國海關針對汽車征收的稅費主要包括關稅、特別消費稅、附加稅和其他稅費四部分。其中與我國建立“互為最惠國”國家的進口車享受25%~50%的關稅優(yōu)惠，而消費稅則根據汽車的排量進行收費。一輛排量在3.0以上的進口車所繳納的綜合稅率大約為120%。以寶馬740Li為例，2010年10月的海關數據顯示，當時寶馬7系的報關價在48521～62530歐元之間，當時約合405184～522169元人民幣，折算下來，寶馬中國獲得車輛的進口價應在89萬～114萬元。國內市場上740Li的官方指導價為121.8萬~141.8萬元，市場均價為97.8萬~124.78萬元，其中間的利潤并不如想象中的高。

而美國市場上，740Li的平均售價為6.8752萬~13.188萬美元(合人民幣42.0759萬~80.7099萬元)，如果加上關稅，該車型約合國內價格也要達到92.4萬~177.56萬元。

因此該經銷商支持國家加大對中國汽車企業(yè)的反壟斷調查，但并不是指中國市場上豪華車的價格比美國高多少，更多是希望能擺脫企業(yè)對其的種種控制和管轄。

爭議：

進口車縱向壟斷?

《反壟斷法》對市場支配地位的界定是：一個經營者在相關市場的市場份額達到二分之一的;兩個經營者在相關市場的市場份額合計達到三分之二的;三個經營者在相關市場的市場份額合計達到四分之三。

但是“中國汽車市場充分競爭，無論是廠商還是經銷商，任何一家或幾家都無法在市場上形成壟斷地位。”中冀斯巴魯總經理李金勇說。目前，汽車銷售價格是指廠商指導價，反映在終端市場上有三種：一是經銷商以指導價賣車;二是經銷商加價賣車;三是降價賣車。“每種市場形態(tài)既然都存在，廠商沒有控制價格，理論上不存在價格壟斷。”

相關專家解釋，汽車行業(yè)品牌、企業(yè)眾多，橫向聯合壟斷不可能，但縱向上廠家、銷售商、供應商三位一體的控制，形成市場價格壟斷已經涉嫌縱向壟斷，這點在進口車方面尤為明顯。

據《反壟斷法》第十四條規(guī)定：“固定向第三人轉售商品的價格”以及“限定向第三人轉售商品的最低價格”均被認為構成了壟斷協議，經營者將被處罰。

“到底該如何理解《反壟斷法》和《汽車品牌銷售管理實施辦法》應該是三大部委認真平衡的問題，”一位豪華品牌銷售副總裁如此表示，“判斷一個企業(yè)是否濫用市場支配地位，其評判標準應該是看該企業(yè)是否以此謀取利潤。”這位銷售副總裁認為，《汽車品牌銷售管理實施辦法》實施7年多的時間內，中國汽車市場已經建立起了一套良好的秩序，眾多的經銷商集團得到了快速發(fā)展，并出現了多家上市公司，她認為這是一個相對健康的模式。

這一觀點也得到了眾多經銷商的認同，不論商務部還是發(fā)改委的反壟斷調查主要是圍繞著消費者利益和正常的市場秩序發(fā)展。現有的汽車4S店模式雖然體現了眾多廠商的意志，但在激烈的競爭環(huán)境下，汽車生產企業(yè)的眾多經銷模式還是圍繞消費者展開的。

現階段最主要的矛盾在于汽車廠商與經銷商之間如何達到和諧相處。盡管汽車流通協會從2008年就一直反對現有的以4S店發(fā)展的渠道方式，但在過去5年中，特別是2009年和2010年兩年，中國的汽車經銷商規(guī)模都實現了成倍的增長，在這一過程中，經銷商甚至更愿意獲得奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的建店資格。

“在中國我們已經有超過100萬的保有客戶，現階段我們網絡發(fā)展的重點就是更好地方便客戶的用車環(huán)境。”華晨寶馬經銷商發(fā)展總監(jiān)朱彤表示。