長城沖刺高端變奏曲：零部件需引進(jìn) 技術(shù)遭詬病

據(jù)前瞻網(wǎng)了解，如果說長城汽車和他的靈魂人物魏建軍從前是“被迫”高調(diào)，那么近日長城的動(dòng)作告訴我們它正在主動(dòng)追求高調(diào)。

2012年長城汽車躍居自主銷量頭把交椅，頻繁成為行業(yè)焦點(diǎn)，引來國內(nèi)自主車企的效仿和學(xué)習(xí)。與此同時(shí)，外媒對(duì)于長城的分析更是將長城抬到空中樓閣。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的預(yù)測，2013年長城利潤率將達(dá)到16.4%，超過法拉利，成為全球利潤率最高的車企。彭博社調(diào)查的16位分析師估測長城汽車今年凈利潤的平均值為11億美元，約合人民幣70億元，同比增長24%。分析人士還宣稱長城有望成為下一個(gè)現(xiàn)代汽車。這一切都打破了魏建軍的低調(diào)潛行，長城由此“被高調(diào)”。

而前不久一向沉穩(wěn)內(nèi)斂的魏建軍表示，“到2015年旗下哈弗將超過克萊斯勒J(rèn)eep，成為全球銷量最高的SUV品牌。”此外，長城汽車聲明稱要致力于將即將推出的哈弗H8打造成為價(jià)格為20萬元區(qū)間的產(chǎn)品。長城主動(dòng)高調(diào)，向高端進(jìn)階的步子邁大，口號(hào)也尤其響亮。而技術(shù)研發(fā)和品牌影響力的跟進(jìn)是否有效地供給，消費(fèi)者對(duì)于原來以性價(jià)比勝出的長城，推出20萬區(qū)間的SUV，還會(huì)買賬么?

研發(fā)受質(zhì)疑，產(chǎn)品導(dǎo)入密集

對(duì)于自主品牌而言，高端化最大的短板在于品牌影響力，此外技術(shù)參數(shù)也是基本考量標(biāo)準(zhǔn)。長城在自主車企中表現(xiàn)不凡，有沖出自主與合資比拼之勢(shì)頭。而當(dāng)“高大上”日漸成為長城的新目標(biāo)時(shí)，技術(shù)的進(jìn)階顯得尤為重要。

此前，魏建軍的魄力淋漓盡致地彰顯在企業(yè)的軍事化管理，如今他開始重新審視長城的硬件，開始大膽采取“過剩投入”的研發(fā)策略。5月份長城汽車第三屆科技節(jié)時(shí)，他表示“沒有技術(shù)，就永遠(yuǎn)沒有話語權(quán)”。

而反觀長城的實(shí)際操作，似乎不利于他的長遠(yuǎn)發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士表示長城能夠長期堅(jiān)持低價(jià)SUV的原因之一，是其旗下多種品類的產(chǎn)品均在技術(shù)參數(shù)上相仿，這或是長城取得高額利潤的原因之一，但這種操作模式并不利于其高端化打造，甚至無法支持它的長遠(yuǎn)發(fā)展。此外，長城汽車在生產(chǎn)與采購管理上對(duì)細(xì)節(jié)的追求和種種看起來“不近人情”的嚴(yán)格規(guī)定，也確實(shí)能在一定程度上保證長城汽車在自主品牌當(dāng)中擁有相對(duì)較高的質(zhì)量穩(wěn)定性與高性價(jià)比，但這也會(huì)在一定程度上造成了長城汽車的很多員工在思想意識(shí)上大多習(xí)慣于看領(lǐng)導(dǎo)的眼色，缺乏創(chuàng)新性和個(gè)性。

另外，公司的研發(fā)能力也受到質(zhì)疑，著名汽車測評(píng)人陳震在其官方微博抱怨，“哈弗H6 1.5T是目前為止開過的唯一一款，低扭差到掛一擋出公司地庫都幾乎要死火的車。”

對(duì)于技術(shù)上的羸弱，長城醫(yī)治手法為技術(shù)“過度投入”策略，追求行業(yè)領(lǐng)先。自2006年，長城汽車研發(fā)已投入40多億元，到2015年計(jì)劃共投入近百億元。長城同時(shí)在建可容納7000多人研發(fā)中心并計(jì)劃在歐洲和日本等地建立研發(fā)中心以擴(kuò)展海外市場。

同時(shí)，在產(chǎn)品導(dǎo)入方面，根據(jù)此前長城汽車內(nèi)部人士的透露，長城未來五年內(nèi)將推出6款轎車、哈弗品牌將推11款SUV產(chǎn)品、風(fēng)駿皮卡則會(huì)推出3款新車以及在新能源領(lǐng)域也將推出7款新車。近年來國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的微增長大局，促使一部分車企改變觀念，多數(shù)自主品牌放慢新品導(dǎo)入的腳步。但是長城此時(shí)憑借哈弗品牌密集導(dǎo)入新品，著實(shí)令人擔(dān)憂。