八百家船企面臨行業(yè)重新洗牌 中小企業(yè)生存無望

“化解過剩產(chǎn)能已取得進展。”由淑敏表示，國內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能盲目擴張勢頭得到遏制，產(chǎn)能總量不增加;企業(yè)兼并重組穩(wěn)步推進，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高;一批大型造船基礎設施得到整合，產(chǎn)業(yè)布局更加合理，一批中小企業(yè)轉型轉產(chǎn)，落后產(chǎn)能退出市場。

雖然已有部分中小船企退出造船市場，但是，國內(nèi)仍有800多家船企仍在等待行業(yè)復蘇。

據(jù)挪威柏拉圖有限公司上海代表處首席代表邵和平介紹，在造船業(yè)興盛之時，有不少原來從事其它行業(yè)的民企進入造船業(yè)，一開始都能獲得10萬噸或20萬噸的訂單，但在2007年造船業(yè)達到頂峰后，造船業(yè)業(yè)績逐年下滑，直到2009年出現(xiàn)危機，至今沒能恢復。

“目前船廠賣船的價格僅是人工費用和材料費用的成本價格，江蘇民營造船企業(yè)為了能持續(xù)經(jīng)營，即使虧損也要接訂單。”邵和平說道。

由此可見，有絕大多數(shù)的中小造船企業(yè)抱著挺過行業(yè)低谷，等待行業(yè)復蘇的心理。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，要想淘汰落后產(chǎn)能有一定難度。

對此，由淑敏表示，希望那些等待行業(yè)回暖的船企看清形勢，提早退出市場，不要存僥幸心理。“盡管市場好了，800多家船企是否都能活下來也依舊不好說。”

據(jù)了解，為了控制新增造船企業(yè)，工信部制定了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《條件》)，對生產(chǎn)設施、設備和計量檢測、建造技術能力、技術創(chuàng)新、質量保證體系、節(jié)能環(huán)保等多方面提出了明確的要求。這樣一來，不符合條件的企業(yè)將會被攔截在造船業(yè)的大門之外。

不僅如此，由淑敏還指出，符合船舶行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)會公布名單，而銀行將會向這些企業(yè)的有傾斜性地投放信貸資金。

造船業(yè)急需轉型

除遏制產(chǎn)能過剩外，《實施方案》還重點指出，推進企業(yè)兼并重組，整合一批大型造船、修船及海洋工程裝備基礎設施資源，發(fā)展具有國際競爭力的船舶企業(yè)集團。

由淑敏表示，《實施方案》基本原則包括強化需求引導，調(diào)整產(chǎn)品結構。提倡發(fā)展技術含量高、市場潛力大的綠色環(huán)保船舶、專用特種船舶、高技術船舶，同時還要發(fā)展海洋工程裝備，提高船用設備配套能力。

事實上，目前造船業(yè)普遍看好海工工程裝備市場的前景。

南通中遠船務工程有限公司副總經(jīng)理莊建軍表示，近年來，海工裝備市場仍然延續(xù)兩年來的景氣狀態(tài)，全球海工訂單成交額年均600億美元以上。據(jù)相關預測，2013年至2018年，世界海洋油氣開發(fā)的年均投資在3270億美元以上，如果按投資比占20%—25%估算，海工裝備市場年需求在650億美元至810億美元之間。

除海洋工程裝備市場被業(yè)界看好外，還有綠色環(huán)保船舶被普遍看好。邵和平認為，綠色環(huán)保船舶是今年訂單的賣點。“船東目前很關注油耗，在下訂單時會詳細詢問船舶的耗油量，保證所定船舶最低油耗。”