熱鬧車(chē)展難掩汽車(chē)業(yè)硬傷

第十二屆北京車(chē)展剛剛落幕。被譽(yù)為“國(guó)際A級(jí)車(chē)展”的北京車(chē)展，給人印象最深的不僅僅是一款款新車(chē)，更是“中國(guó)特色”。

從規(guī)模上講，今年的北京車(chē)展再創(chuàng)新紀(jì)錄，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，來(lái)自德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、日本、韓國(guó)、中國(guó)內(nèi)地、中國(guó)臺(tái)灣和中國(guó)香港等14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的2000余家廠商參展，展出各種展車(chē)1125輛，其中全球首發(fā)車(chē)120輛(含跨國(guó)公司全球首發(fā)車(chē)36輛，跨國(guó)公司亞洲首發(fā)車(chē)35輛)、概念車(chē)74輛、新能源車(chē)88輛。

跨國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視毋庸置疑，而正是這個(gè)膨脹的市場(chǎng)催生了浮華的車(chē)展，各大車(chē)企紛紛以完成商業(yè)目的為首要任務(wù)，至于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的文化氣質(zhì)，似乎并不值得一提。

單單是媒體日便涌進(jìn)1萬(wàn)余人的喧囂背后，夾雜著難以掩蓋的糾結(jié)與無(wú)奈，正如國(guó)務(wù)院總理溫家寶在幾乎與北京車(chē)展同時(shí)舉行的德國(guó)漢諾威工業(yè)博覽會(huì)開(kāi)幕儀式上演講時(shí)所說(shuō)：“中國(guó)工業(yè)化沒(méi)有完成，‘中國(guó)制造’總體上還處在國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，與國(guó)際先進(jìn)水平差距很大。”

作為制造業(yè)的代表，汽車(chē)工業(yè)的嚴(yán)峻性無(wú)需多言，絕非通過(guò)幾次熱鬧的車(chē)展所能粉飾。

文化氣質(zhì)缺失

因某車(chē)模出位的炒作，本屆北京車(chē)展首次被相關(guān)政府部門(mén)批評(píng)。

4月26日，首都精神文明辦就北京車(chē)展中出現(xiàn)的不文明現(xiàn)象提出嚴(yán)肅批評(píng)，“車(chē)展中，在部分展位有少數(shù)車(chē)模衣著過(guò)分暴露，并引起個(gè)別非參展人員借機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)以低俗形式進(jìn)行個(gè)人炒作，造成了不良社會(huì)影響。”批評(píng)文件中這樣提到。

多年來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)展最大的特色之一，便是車(chē)模盛行。“這屬于中國(guó)汽車(chē)普及過(guò)程中必然的現(xiàn)象，很多人對(duì)車(chē)的理解相對(duì)簡(jiǎn)單，尤其是老百姓看車(chē)展，有買(mǎi)車(chē)的，但也有湊熱鬧的。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉坦言。

而車(chē)模往往超過(guò)了汽車(chē)本身，成為人們街頭巷尾熱議的話題。不可否認(rèn)，國(guó)內(nèi)車(chē)展在專(zhuān)業(yè)性方面已經(jīng)有了不小的進(jìn)步，汽車(chē)企業(yè)頻頻將新車(chē)、新技術(shù)作為展示重點(diǎn)，但與國(guó)際五大車(chē)展相比，除了在規(guī)模上有所超越之外，其他方面仍有不小差距。

馳名全球的五大車(chē)展——日內(nèi)瓦、巴黎、法蘭克福、北美和東京車(chē)展，均以新車(chē)、概念車(chē)、新能源車(chē)的發(fā)布，以及汽車(chē)文化的傳播等具有鮮明個(gè)性的特征享譽(yù)汽車(chē)界。

全球五大車(chē)展經(jīng)過(guò)多年的積累，成為了名副其實(shí)的詮釋汽車(chē)工業(yè)技術(shù)趨勢(shì)與潮流的平臺(tái)，同時(shí)也提供了業(yè)界互相交流、學(xué)習(xí)、尋求合作的機(jī)會(huì)，汽車(chē)制造商們樂(lè)在其中。

日內(nèi)瓦車(chē)展因?yàn)槠渲鬓k國(guó)瑞士中立的態(tài)度，加上瑞士沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)，被認(rèn)為是最公平的車(chē)展，多年來(lái)，日內(nèi)瓦車(chē)展的首發(fā)車(chē)和概念車(chē)都是全球之最。而法蘭克福車(chē)展被業(yè)界譽(yù)為“汽車(chē)奧運(yùn)會(huì)”，其定位于展示歐洲汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展水平，技術(shù)競(jìng)技氛圍最濃郁。

巴黎車(chē)展熱衷于追憶歷史，而北美車(chē)展的商業(yè)氣息最濃，且歷來(lái)是美國(guó)“三大”的主場(chǎng)，相比之下，東京車(chē)展雖然已經(jīng)演變?yōu)槿障弟?chē)企的競(jìng)技場(chǎng)，但在科技性方面仍是最大特點(diǎn)。

海外車(chē)展并非以規(guī)模取勝，觀展者多為媒體與專(zhuān)業(yè)觀眾，偶爾在新車(chē)旁邊會(huì)站著一兩位車(chē)模，但只要有觀展者想要打開(kāi)車(chē)門(mén)或者后備箱，車(chē)模會(huì)禮貌地讓開(kāi)。在那些車(chē)展上，車(chē)是絕對(duì)的主角。

在國(guó)際車(chē)展上，跨國(guó)汽車(chē)巨頭的高管們頻頻坐進(jìn)其他展臺(tái)上的新車(chē)中一探究竟，甚至有不少專(zhuān)業(yè)人士手拿紙筆，認(rèn)真記錄展車(chē)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。從容的觀展環(huán)境以及濃郁的學(xué)術(shù)氛圍絕非中國(guó)車(chē)展所能及。

在國(guó)內(nèi)車(chē)展上，那些高管早已被密密麻麻的采訪宣傳占用了所有的觀展時(shí)間，看車(chē)時(shí)間幾乎為零。這也并不難理解，在中國(guó)這樣一個(gè)全球最大的汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)中，企業(yè)高管們似乎更看重如何抓住機(jī)遇宣傳自己，提升品牌。

北京車(chē)展雖然每一屆都以技術(shù)趨勢(shì)、綠色能源等主題開(kāi)場(chǎng)，但實(shí)際上這種定位卻是相當(dāng)含糊，反而模糊了自身特色。因此，盡管本屆車(chē)展有多款車(chē)型亮相，但暴發(fā)戶、富二代、美女車(chē)模卻成了車(chē)展上不和諧的主調(diào)。

本土車(chē)企的差距

北京車(chē)展從規(guī)模上，已經(jīng)做到世界首屈一指，但要把整體水平做到頂尖級(jí)，還有很長(zhǎng)一段路要走，就像正在成長(zhǎng)中的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，距離成為全球汽車(chē)工業(yè)的“精神領(lǐng)袖”，尚有很大差距。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，在中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)還沒(méi)有真正成長(zhǎng)為世界級(jí)的汽車(chē)公司之前，國(guó)內(nèi)的北京、上海車(chē)展本質(zhì)上還是一個(gè)以銷(xiāo)售為主要目標(biāo)的車(chē)展。

“經(jīng)過(guò)前幾年的重組并購(gòu)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)大局基本已定，特別是對(duì)跨國(guó)汽車(chē)巨頭而言，該進(jìn)來(lái)的都進(jìn)來(lái)了，剩下的事情只有一個(gè)，那就是多賣(mài)車(chē)。”上述業(yè)內(nèi)人士坦言。

國(guó)內(nèi)本土企業(yè)雖然在本屆北京車(chē)展上展示了更加羽翼豐滿的一面，比如一汽、上汽、北汽等展出的中高級(jí)轎車(chē)，比亞迪展示的電子技術(shù)與汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)一步融合，長(zhǎng)城、吉利、華晨等也都在展臺(tái)布置方面下了不少工夫，但自主品牌車(chē)企在綜合品牌力和影響力方面，仍然與跨國(guó)汽車(chē)巨頭有明顯差距。

有人把中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形象地比喻成汽車(chē)業(yè)界的“小學(xué)生”，與那些有著一百多年歷史的“大學(xué)生”在同一個(gè)平臺(tái)上做展示，切磋技藝將是一件難度頗高的事情，那么注定這場(chǎng)規(guī)模空前的盛會(huì)以浮華收?qǐng)觥?/p>

中國(guó)汽車(chē)需要的不是熱鬧的車(chē)展，而是冷靜的思考。