美國校車加快入華步伐 中美車企深層對決

美國校車

據(jù)前瞻網(wǎng)獲悉，中國學(xué)齡人口人口全世界最大，未來中國將成世界最大的校車市場，為爭奪市場份額，美國校車正加快入華步伐。

藍(lán)鳥已經(jīng)確定合作伙伴了!這個消息令納威司達(dá)中國區(qū)總經(jīng)理陸昕壓力倍增。作為第一家決定進(jìn)入中國市場的美國校車生產(chǎn)企業(yè)，納威司達(dá)的推進(jìn)速度正逐漸被藍(lán)鳥追平。

5月16日，在“2012北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上，藍(lán)鳥與納威司達(dá)互探軍情。對這兩家美國校車企業(yè)來說，以往美國市場的商戰(zhàn)已經(jīng)延續(xù)到中國，不過，與之前不同的是，他們需要在中國尋找一個合作伙伴，以便與中國的校車生產(chǎn)企業(yè)正面交鋒。

此時，新版《專用校車安全國家標(biāo)準(zhǔn)》已于5月1日正式實施，大幅降低的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)令不少車企開始在校車市場摩拳擦掌。“事實上，現(xiàn)在國內(nèi)客車企業(yè)推出的校車產(chǎn)品，技術(shù)水平差距不大，關(guān)鍵看誰能最先在市場中占據(jù)有利地形。”一位不愿透露姓名的宇通客車項目經(jīng)理說，客戶資源目前對校車生產(chǎn)企業(yè)至關(guān)重要。

這已經(jīng)成為藍(lán)鳥和納威司達(dá)積極在中國尋找合作伙伴的主要動力。“由于中國校車市場剛剛啟動，未來一段時間內(nèi)，地方財政仍然是購買校車的主要力量，在這方面我們相信江淮汽車的能力。”

在陸昕眼中，未來中國校車年銷量有可能達(dá)到10萬輛，這一數(shù)字相當(dāng)于美國市場的4倍。如果一切期望成真，那么中國將無疑為美國校車企業(yè)帶來發(fā)展的“第二春”。

國產(chǎn)項目賽跑

“我們已經(jīng)決定先以技術(shù)許可方式與江淮合作生產(chǎn)校車。”陸昕透露，納威司達(dá)這樣做的目的只有一個：加快校車入華步伐。

這家美國校車市場的領(lǐng)軍企業(yè)，自2010年9月便宣布與江淮汽車合資生產(chǎn)中重卡和發(fā)動機(jī)項目，進(jìn)入中國市場。但由于審批環(huán)節(jié)的種種限制，納威司達(dá)的入華步伐一拖再拖。2011年底，校車話題為國內(nèi)客車企業(yè)開發(fā)出一片新藍(lán)海，而美國第二大校車制造商藍(lán)鳥校車抓住時機(jī)走在了納威司達(dá)的前面。

在今年2月中旬舉辦的中國首屆校車展中，藍(lán)鳥以純進(jìn)口方式拿到了來自內(nèi)蒙古學(xué)校的四輛校車訂單。這一成績令納威司達(dá)有些眼紅，迄今為止這家在美國知名度遠(yuǎn)高于藍(lán)鳥的校車制造商拿到的中國校車訂單為零。

“我們必須要將校車產(chǎn)品盡快在中國落地。”據(jù)陸昕透露，目前納威司達(dá)的戰(zhàn)略是，在中國發(fā)達(dá)地區(qū)市場首先以進(jìn)口方式引進(jìn)美國原產(chǎn)校車，同時利用江淮汽車的生產(chǎn)能力和供應(yīng)商體系，以技術(shù)合作的方式加大納威司達(dá)校車的本地化生產(chǎn)。“技術(shù)合作不需要政府審批，這意味著在今年內(nèi)，納威司達(dá)校車將肯定在中國實現(xiàn)國產(chǎn)，我們只是希望國產(chǎn)時間越快越好。”陸昕說。

針對納威司達(dá)，藍(lán)鳥的對策異曲同工：先通過整車進(jìn)口的方式打入中國市場獲取知名度，同時物色合作伙伴抓緊項目落地。藍(lán)鳥公司總裁兼首席執(zhí)行官霍菲爾5月16日向媒體透露，中國合作伙伴將在近期浮出水面。有消息稱，大金龍客車勝出的可能性較大。