市場萎靡 汽車業(yè)再掀重組風暴

隨著汽車行業(yè)庫存高企，政策受阻，效益下滑，國內汽車產業(yè)重組的風聲也愈來愈緊。市場委靡之時，往往是汽車產業(yè)推進兼并重組進程的最佳時機。

而重組正是中國汽車業(yè)一個近乎永恒的話題。為了從根本上解決汽車產業(yè)集中度不高、規(guī)模效益不明顯等問題，國家相關部門最近在多個場合公開表示，要利用一切機會推進中國汽車業(yè)的重組進程。尤其在整體市場表現(xiàn)不佳時，國家相關部門認為，汽車企業(yè)之間的重組訴求將會更加明顯。

今年，東風汽車或將打響新一輪兼并重組的“頭炮”，而海馬汽車、江淮汽車等在汽車業(yè)生死邊緣掙扎的企業(yè)，也被很多人認為只有兼并重組才是他們今后的出路。有業(yè)內人士表示，改變過去拉郎配式的重組方式，今后在市場杠桿引導下發(fā)生的重組案例將會越來越多。

我國汽車銷量目前躍居世界第一，但同國外汽車同行業(yè)相比，我國的汽車產業(yè)集中度還很低，遠沒有達到汽車工業(yè)應有的規(guī)模經濟水平。據(jù)前瞻產業(yè)研究院統(tǒng)計，2011年，國內銷量排名前10位的汽車生產企業(yè)共銷售1609.14萬輛，占汽車銷售總量的87%。

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)有汽車整車廠家170多家，也就是說，剩余的13%左右的市場蛋糕卻要由160多家廠家來爭奪。小而分散的競爭格局并沒有改變，這極不利于我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車產業(yè)集中度亟待進一步提高。可現(xiàn)實是，看似中國車企已經實行了現(xiàn)代企業(yè)制度多年，但多年來，車企數(shù)量有增無減，原因究竟何在?

業(yè)內人士說，目前，全國有2/3的省市將汽車產業(yè)確立為重點扶持的支柱產業(yè)。已經有的還在不停招兵買馬、擴充地盤，沒有的更要拼命招商引資，優(yōu)惠政策彼此攀比。在空前力度的財稅和土地政策支持下，項目上馬到整車下線的時間紀錄一次次被刷新。不可否認，地方政府一直是汽車產業(yè)發(fā)展的推動力量，但在各自利益的驅使下，產業(yè)集中的市場趨勢被行政力量所淡化甚至遏制。

企業(yè)兼并重組是提高汽車產業(yè)集中度最有效的途徑，然而最大的障礙在于難以平衡地方部門的利益，條塊分割的地方主義成為阻撓產業(yè)集中度提高的絆腳石。由于汽車在地方GDP增長中。起著非常重要的作用，不僅如此，還要考慮稅收、就業(yè)、拉動消費等社會效應，因此，許多地方政府不愿意自己轄區(qū)內的汽車企業(yè)被重組兼并，導致不少產銷不足萬輛甚至更少的小廠，在地方保護的大傘下繼續(xù)著自己的造車夢想。

同時，業(yè)內人士表示，要想解決以上問題，走行政命令式的兼并重組道路顯然也行不通，最終還是應由市場來說了算。汽車產業(yè)重組是一種趨勢。