汽車庫(kù)存直逼紅線 資金周轉(zhuǎn)不靈4S店被逼退網(wǎng)

汽車4s店

汽車產(chǎn)業(yè)庫(kù)存日趨高位，許多經(jīng)銷商因資金周轉(zhuǎn)不靈，競(jìng)爭(zhēng)激烈，相繼退網(wǎng)，6月份，汽車業(yè)或掀起一場(chǎng)降價(jià)潮。

繼長(zhǎng)安福特和廣汽本田的4S店經(jīng)銷商相繼退網(wǎng)后，日前，有消息稱永達(dá)汽車也在考慮退網(wǎng)，尤其是一些地段較差的新店。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，4S店經(jīng)銷商退網(wǎng)實(shí)際上是一種自救行為并且逐漸發(fā)展成為一種普遍現(xiàn)象。今年以來，市場(chǎng)不景氣，經(jīng)銷商庫(kù)存逐漸增多，資金周轉(zhuǎn)不靈，許多經(jīng)銷商面臨資金面斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)生存難以持續(xù)。

車企無序擴(kuò)張4S店

此前，由于4S店的高盈利、高收益，使得4S店如雨后春筍般的扎根于各個(gè)大小城市之間，但由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與調(diào)研，使得城市中的4S店泛濫成災(zāi)。而無序的擴(kuò)張直接導(dǎo)致4S店從賺錢的聚寶盆淪為填不滿的窟窿。

多位經(jīng)銷商認(rèn)為，汽車廠商加速擴(kuò)張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)甚至導(dǎo)致了去年許多經(jīng)銷商贏利出現(xiàn)下滑。據(jù)了解，通用汽車今年計(jì)劃在中國(guó)增加600家經(jīng)銷商;福特汽車計(jì)劃增加110家;一汽大眾計(jì)劃到2015年一級(jí)經(jīng)銷商由現(xiàn)在的445家增至800余家。此外，觀致汽車、廣汽菲亞特、長(zhǎng)安PSA等新進(jìn)入品牌也在加速鋪網(wǎng)。

一汽大眾一位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，目前公司汽車銷量很好，增長(zhǎng)率在40%以上，因此公司展開自營(yíng)4S店的項(xiàng)目。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，退網(wǎng)的4S店經(jīng)銷商多是在二、三線城市鋪設(shè)的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，且建成時(shí)間較短，只有2、3年。有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著競(jìng)爭(zhēng)者不斷增加，汽車消費(fèi)增長(zhǎng)放緩，新成立的4S店的經(jīng)營(yíng)壓力大，固定成本也高于老經(jīng)銷商。此外，還有部分地區(qū)因建有多家4S店導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》并沒有限制汽車廠家在同一地區(qū)布置經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)的密度，這導(dǎo)致一些汽車廠家在大城市無節(jié)制布點(diǎn)，損害了經(jīng)銷商的利益。

事實(shí)上，經(jīng)銷商對(duì)廠商的怨言不僅于此。也有經(jīng)銷商抱怨，車企會(huì)將庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商令其虧本經(jīng)營(yíng)，但苦于沒有定價(jià)權(quán)而只能默默承受。因此，各大經(jīng)銷商之間也存了一個(gè)整合的念頭在其中，準(zhǔn)備與廠商爭(zhēng)奪話語權(quán)。而為了限制經(jīng)銷商的壯大與發(fā)展，多家車企謀求直接或間接組建自己的銷售渠道，涉足新車和二手車的銷售和展示也多少有排擠、打壓銷售商的想法在其中。

經(jīng)銷商庫(kù)存壓力大

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，2012年5月，汽車產(chǎn)銷較上月略有下降，同比繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。1-5月，汽車產(chǎn)銷800.03萬輛和802.35萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.19%和1.70%。

從上述數(shù)據(jù)可見，汽車銷售出現(xiàn)一定緩解。但這仍舊無法減輕經(jīng)銷商們的高庫(kù)存和低利潤(rùn)。有4S店負(fù)責(zé)人表示，5月份銷量如有增長(zhǎng)，也僅僅只是車企，我們銷量與去年持平，利潤(rùn)驟減，唯一增長(zhǎng)的是庫(kù)存。

北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱亞市)副總經(jīng)理顏景輝表示，目前，國(guó)產(chǎn)車銷售雖然整體平穩(wěn)，但銷售周期有所延長(zhǎng)，庫(kù)存周轉(zhuǎn)緩慢，庫(kù)存及資金壓力加大。北京庫(kù)存周期30天以上的經(jīng)銷商已經(jīng)從之前的22%上升到32.5%。”

由此可見，如何消化高庫(kù)存成為經(jīng)銷商的頭等大事。除了新款汽車上市會(huì)吸引大眾眼球外，多數(shù)經(jīng)銷商往往會(huì)采取降價(jià)的方式來消化庫(kù)存。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月，一線品牌車型在北京市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度在15%以上，有的甚至達(dá)到25%，接近北京實(shí)施限購(gòu)政策以來的最高點(diǎn)。一中高端汽車銷售商說，在年中時(shí)候，為消化庫(kù)存，大多經(jīng)銷商會(huì)大幅降價(jià)。