上半年鋼鐵業虧損面達33.75%

上半年，國內鋼鐵企業的經營狀況不斷惡化，各大鋼廠普遍虧損。其中鞍鋼上半年更是虧損47億元，成全行業“虧損王”。

7月31日，知情人士透露，鞍鋼、首鋼、馬鋼、華凌鋼鐵等鋼鐵巨頭均出現巨額虧損，其中鞍鋼上半年更是虧損47億元，成全行業虧損大戶。業內人士分析，如果除去礦山盈利，鞍鋼集團層面鋼鐵業務虧損額至少達六七十億元。

根據鞍鋼股份日前發布的業績預告，預計上半年虧損19.76億元，這是截至目前為止，滬深兩市虧損最嚴重的上市公司。

多家大型鋼企出現巨虧

種種跡象顯示，中國鋼鐵企業的經營狀況正在不斷惡化。據前瞻網記者了解，上半年其會員鋼鐵企業累計實現利潤僅為23.85億元，同比大幅減少545.49億元，減幅95.81%;虧損企業虧損額142.48億元，虧損面達到33.75%。

上半年，在鋼鐵行業出現逾百億元巨虧的同時，鋼企銷售利潤率由去年同期的3.06%，下降到了極其微薄的0.13%。“中國鋼鐵行業實現利潤水平已經極低并處于虧損邊緣，如果扣除投資收益，鋼鐵主業實際處于虧損狀態。”7月31日，中鋼協有關負責人如是表示。

在此前召開的中鋼協四屆四次常務理事(擴大)會議上，中鋼協會長朱繼民也透露，據內部測算，扣除投資收益，鋼鐵主業上半年實際虧損達13億元。值得關注的是，盡管上市公司攀鋼鋼釩釩過資產置換已擺脫虧損，但攀鋼集團受成都鋼釩和長城特鋼拖累，還是未能走出困局。早在今年年初，就有媒體報道攀枝花鋼釩和成都鋼釩潛在虧損總額超過百億元。

近兩年鞍鋼股份與華菱鋼鐵輪番成為國內上市公司 “虧損王”：先是2010年華菱鋼鐵巨虧26億元，接著2011年鞍鋼股份報虧21.46億元，而華菱鋼鐵2011年雖然扭虧為盈，卻靠的是出售非核心資產等多項措施，外加政府補貼11.68億元的扭虧“組合拳”。

知情人士說，上半年，華菱鋼鐵和馬鋼均虧損10億多元。業內分析，從華菱鋼鐵上半年虧損約13億元，日均虧損700萬元來看，預計其全年虧損不會低于26億元，可能出現接近前年的巨大虧空。

廣鋼、重鋼形勢也很嚴峻

上半年，除鞍鋼、華菱鋼鐵和馬鋼巨虧外，首鋼、廣鋼、重鋼的經營形勢也不樂觀。近年來，首鋼在搬遷之后，為了生存，開始到全國各地尋求兼并重組的目標，相繼在貴州、山西、吉林、新疆等省份收購了一些鋼廠，這些鋼廠曾經盈利，但是去年幾乎全部陷入虧損。就連首鋼最引以為豪的曹妃甸高端煉鐵煉鋼項目——京唐鋼鐵也未能盈利，2011年凈利潤為虧損51.41億元。

據前瞻網記者了解，今年上半年，首鋼虧損企業的處境未能根本改觀，以水鋼為例，上半年仍虧損1億多元，接近首鋼的人士說，首鋼搬遷后有的項目實際已經投產，但相關指標轉入基建，因而其財務報告并不能反映其真實的經營狀況。

實際上相對首鋼而言，廣鋼、重鋼當前經營形勢更為嚴峻。據媒體最近報道，廣鋼拖欠近10家商業銀行貸款超過30億元，而重鋼資金鏈也正經歷嚴峻考驗。盡管中鋼協副秘書長屈秀麗曾表示，鋼鐵行業倒不了，上述兩家虧損企業資金鏈不至于斷裂，但業界人士還是為這兩家企業捏了把汗。

日前有媒體報道稱，重鋼在匯豐銀行、國家開發銀行的銀行借款均發生違約情形，此外重鋼在建信金融租賃公司辦理的融資租賃也發生過違約。上述違約融資合計為36億元。

冶金工業經濟發展研究中心副主任劉海民博士分析指出，重慶深處內陸腹地，本身缺乏鐵礦石資源，鋼企所需鐵礦石主要依靠從國外進口，且長途運輸須翻越三峽大壩，運輸成本高企，不適合發展大型鋼鐵企業，這是導致重鋼虧損的主要原因之一。

了解廣鋼情況的人士表示，目前廣鋼每生產一噸鋼材要虧損1000多元，已經資不抵債。