成本相差三倍 地溝油做航空煤油路途還漫長

多家航企開展商用試驗

東航方面透露，在此次實施國產(chǎn)生物航油驗證飛行成功后，將據(jù)生物航油的產(chǎn)量情況進一步在商務航線上推廣運用。目前，中石化將杭州石化煉油廠的原有裝置，已改造成一套2萬噸/年生物航油工業(yè)裝置，年可生產(chǎn)6000噸生物航油。而除中石化及東航外，各大航企在生物燃料方面的商用試驗，于近幾年來此起彼伏。

從2008年開始，全球廣泛開展了生物燃料的示范飛行。這些生物燃料主要以椰子油、棕櫚油、麻風子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動物脂肪等為原料生產(chǎn)。據(jù)記者統(tǒng)計，2011~2012年，全球生物航油已在9個航班上實現(xiàn)了商用。

2011年6月，荷蘭法航KLM公司的“波音737”飛機載著地溝油，從阿姆斯特丹飛往了巴黎，當時機上有171名乘客。當年7~11月，漢莎航空、芬蘭航空、墨西哥Interjet、墨西哥航空、美國大陸航空等都分別使用生物燃料，跨越飛行了法蘭克福、漢堡、赫爾辛基、馬德里等地區(qū)。2012年6月時，“多倫多—墨西哥”航線、“阿姆斯特丹—里約熱內(nèi)盧”航線也首用生物燃料。

劉波告訴記者，生物燃料的研制與試驗，與當下國際溫室氣體減排、航油緊張等兩方面有關。就溫室氣體減排，歐盟已提出了2020年溫室氣體減排量相當于1990年的33%，可再生能源比例不低于20%，生物燃料達到10%。2012年1月1日起，國際航空業(yè)也被納入了歐盟碳排放交易體系。這意味著全球的4000多家經(jīng)營歐洲航線的航空公司，從2012年開始都需要為超出配額的碳排放支付購買成本。

而中國民航局在2011年也出臺了《關于加快推進節(jié)能減排工作的指導意見》，提出到2020年中國民航單位產(chǎn)出能耗和排放，要比2005年下降22%。“在上述溫室氣體減排的要求下，促使生物燃料未來將有更大的發(fā)展空間。”劉波說。

“此外，航油的消費量在逐步增加，但供應卻有些捉襟見肘。這也是令各大石油公司及航空企業(yè)有些擔心的問題之一。”中石化一位內(nèi)部管理層向記者稱。2011年，中國的航油消費量超過1800萬噸，居世界第二位。據(jù)有關機構(gòu)預測，未來全球航油需求預計每年增長不足5%，而中國則以每年10%以上的速度增長。