運(yùn)力過剩運(yùn)費(fèi)連創(chuàng)新低 沿海煤炭運(yùn)輸遇寒冬

上海航運(yùn)交易的最新報(bào)告顯示，國內(nèi)煤炭海上運(yùn)費(fèi)已連續(xù)九周下跌，其中華北至華東、華北至華南兩條航線的散貨運(yùn)價(jià)再次刷新年內(nèi)新低，且跌幅環(huán)比上期還在放大。煤炭航運(yùn)市場正在經(jīng)歷的“寒冬”，從港口煤炭庫存高懸和待運(yùn)船舶數(shù)量減少側(cè)面就能得到印證。

王先生在一家規(guī)模不小的沿海煤炭運(yùn)輸公司工作，今年下半年以來，他所在的航運(yùn)公司跟其他沿海干散貨運(yùn)輸公司一樣，經(jīng)歷了沿海煤炭運(yùn)價(jià)的持續(xù)下滑，這種下滑趨勢，在發(fā)改委對(duì)明年煤價(jià)出臺(tái)“限價(jià)”政策后愈發(fā)明顯。

運(yùn)價(jià)連跌

上周五，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的煤炭貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1233.29點(diǎn)，較前一周下降1.6%，其中，秦皇島至廣州(5萬~6萬dwt)航線市場當(dāng)日運(yùn)價(jià)為39.8元/噸;秦皇島至上海(4萬~5萬dwt)航線市場當(dāng)日運(yùn)價(jià)只有29.6元/噸，而這一航線的運(yùn)價(jià)今年最高時(shí)曾達(dá)到55元/噸。

上個(gè)月發(fā)改委頒布新版煤炭“限價(jià)令”后，環(huán)渤海的煤炭價(jià)格應(yīng)聲下跌，煤炭價(jià)格下跌，使煤炭庫存處于高位的電廠更加放緩了煤炭的采購，這是沿海煤炭運(yùn)價(jià)近日持續(xù)下跌的重要導(dǎo)火索。

王先生所指的“限價(jià)令”，是指上月30日國家發(fā)改委宣布電價(jià)上調(diào)的同時(shí)所頒布的煤炭價(jià)格“限價(jià)”政策：一是適當(dāng)控制合同電煤價(jià)格上漲幅度，2012年重點(diǎn)電煤合同價(jià)格漲幅不得超過上年合同價(jià)格的5%;二是對(duì)市場交易電煤實(shí)行最高限價(jià)，從2012年1月1日起，要求秦皇島港等環(huán)渤海地區(qū)主要港口發(fā)熱量在5500大卡的市場電煤平倉價(jià)最高不得超過每噸800元。

這樣的限價(jià)政策顯然提高了電廠對(duì)煤炭價(jià)格下降的預(yù)期，也進(jìn)一步降低了他們采購新的煤炭的活躍程度，令沿海運(yùn)輸“雪上加霜”。

長協(xié)難產(chǎn)

目前現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)跌跌不休，影響更多的是我們與電廠正要洽談的新年度長協(xié)運(yùn)價(jià)合同，明年長協(xié)運(yùn)價(jià)基本也是要下調(diào)。王先生預(yù)計(jì)，這意味著，對(duì)主要進(jìn)行煤炭等沿海干散貨運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司來說，明年的處境可能會(huì)比今年更困難。

據(jù)了解，每年年底，像中海發(fā)展、德勤股份等大中干散貨運(yùn)輸企業(yè)，都會(huì)與一些大的電廠、鋼廠客戶洽談來年的長協(xié)運(yùn)輸合同，雙方協(xié)商一年的合同數(shù)量和價(jià)格，合同一般從1月1日開始執(zhí)行。

2011年，這些航運(yùn)企業(yè)與電廠簽訂的長協(xié)合同的沿海煤炭運(yùn)輸價(jià)格一般在48~50元/噸，目前的現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌到30元/噸，正是由于長協(xié)合同價(jià)格的支撐，一些沿海大中干散貨運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)在才免于虧損的尷尬。