車企自主品牌庫存壓力凸顯 5月份或?qū)⒔祪r(jià)優(yōu)惠

車企自主品牌庫存壓力凸顯 5月份或?qū)⒔祪r(jià)優(yōu)惠

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院獲悉，我國自主品牌汽車因銷量下滑，庫存居高不下，壓力增大，五月份企業(yè)和經(jīng)銷商或出現(xiàn)新一輪降價(jià)潮。

北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場商務(wù)信息部部長郭詠稱，“目前日子最好過的是德系企業(yè)，日系車企業(yè)雖在滑坡，但依然好過自主品牌。自主品牌目前面臨的壓力最大，即使車型優(yōu)惠幅度很大，但大多數(shù)經(jīng)銷商均是有人氣沒市場，銷量下滑，庫存增加。”“目前庫存較大的是長城汽車，庫存深度大概在1.5左右，而奇瑞、吉利等企業(yè)的庫存深度較小。”郭詠介紹稱。

另據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，除了長城外，長安汽車的庫存量也相對充裕。在亞運(yùn)村汽車交易市場的一個(gè)角落，數(shù)十輛長安品牌的MINI、悅翔等汽車靜靜停放在場外空地上，既無銷售人員，也無顧客。

5月優(yōu)惠幅度擴(kuò)大

由于中國車市今年整體滑坡，自主品牌表現(xiàn)也不容樂觀，4月自主品牌市場占有率繼續(xù)縮水。

中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平表示，今年4月自主品牌沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象。銷量僅為52萬輛，同比增長5.1%，在乘用車市場中的占有率為40.8%，同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降2.4個(gè)百分點(diǎn)，自主品牌乘用車市場份額呈現(xiàn)持續(xù)下降態(tài)勢，創(chuàng)歷史新低。

由于自主品牌市場份額銳減，競爭力下降，因此不少企業(yè)和經(jīng)銷商開始了新一輪的降價(jià)潮。

北京市場一位比亞迪經(jīng)銷商對此表示，“本來自主品牌單車的利潤就很薄，再加上目前大范圍的優(yōu)惠，我們更是無利可圖。”他介紹稱，目前F0、F3、G3、L3、S6和G6均有不同幅度的下降，六款車分別下降0.6萬元、0.88萬元、1.64萬元、1.4萬元、0.4萬元和0.3萬元。在其二級經(jīng)銷商處，也僅展示了一款S6，作為主銷車型。

降價(jià)的不止比亞迪一家，華晨旗下中華品牌也在降價(jià)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，中華品牌轎車4月平均優(yōu)惠幅度為4000元，5月則增加為5萬元。

奇瑞品牌也同樣如此。4月奇瑞旗云、風(fēng)云、A3單車優(yōu)惠分別為5000元、3000元和7000元。而5月則分別增加到6000元、5000元和8000元。

由此可見，自主品牌的優(yōu)惠幅度近期呈現(xiàn)增長的態(tài)勢。業(yè)內(nèi)人士對此分析稱，“目前自主品牌主要集中在A級及以下級別車型市場，而在這個(gè)市場，合資品牌具有較強(qiáng)的競爭力，特別是日系和韓系車型給自主品牌帶來較大的威脅。而合資自主品牌的涌入，則成為我國自主品牌的另一個(gè)強(qiáng)勁對手。自主品牌在四面受敵且產(chǎn)品、品牌競爭力較弱的情況下，降價(jià)促銷則成為最有力的競爭手段。”