油價能否迎來“四連跌”?

國家發(fā)改委決定7月11日起將汽柴油價每噸分別下調(diào)420元和400元，汽柴油價格回歸到了6元時代。具體到北京，92號汽油每升降價0.33元，從7.64元下降到7.31元。

根據(jù)統(tǒng)計，本次下調(diào)油價是2012年的第三次下調(diào)，前兩次下調(diào)，每噸汽油價格分別下降了530元和330元，加上這次，一噸汽油已經(jīng)降了1280元。國內(nèi)成品油也終于再次回到“6元”時代。

油價下調(diào)，不僅買車、賣車的人高興，不少行業(yè)也將從中收益。那么，這次油價下調(diào)將為國內(nèi)經(jīng)濟帶來哪些利好?未來，又有沒有可能迎來油價的“四連跌”呢?

多地93號汽油進入“6元時代” 對物流倉儲業(yè)是利好

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，這次調(diào)價是今年國內(nèi)成品油價格第五次調(diào)整，也是從5月份國際原油價格大幅下跌以來，連續(xù)第三次下調(diào)。調(diào)整之后，90號汽油全國平均價格降到6.45元每升;0號柴油除北京、上海之外將全面跌到7元以下;93號汽油，除北京、上海、南京、廣州等實行“國IV”標準的地區(qū)，大部分市場也都會回歸6元時代。

分析師表示：將近67%的省市地區(qū)，93號汽油將進入6元時代。國內(nèi)成品油價格再次下調(diào)，首先影響的就是物流倉儲行業(yè)。

成品油主要是作為中國物流交通運輸?shù)囊粋€主要燃料，它將直接影響到各行各業(yè)的物流成本。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的一個數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)副食品加工業(yè)運輸成本占到其物流成本的50%以上，如果從物流成本角度考慮，這次下調(diào)幅度的成品油對整個CPI的影響預期要超過3%。

三次下調(diào)成品油價累計效應疊加 有助緩解國內(nèi)通脹

專家分析，國內(nèi)成品油價格連續(xù)三次下調(diào)，累計效應疊加將帶來諸多利好。

廈門大學能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強：因為咱們(石油)是對外依存嘛，凈進口國，比較直觀的說就是省錢了。對國內(nèi)的通脹有一定作用，簡單的調(diào)一次作用不大，但連續(xù)調(diào)三次的話對整體的通脹的影響還是比較明顯的。因為它作為原材料和基本消費品，對于降低整體的工業(yè)成本還是有一定作用的。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，此次降價幅度低于部分機構(gòu)預測，國家發(fā)改委價格司相關(guān)負責人說，上次調(diào)價后，國際油價經(jīng)過了震蕩下行，隨后又大幅反彈，到7月9日三地原油變化率收窄;另一方面，油價高位運行時，要求煉廠零利潤供應，但價格下行到一定區(qū)間后，要給企業(yè)留出一定的利潤空間。

因為原油從6月29日到7月4日的這段時間里出現(xiàn)了反彈，而且反彈的幅度還比較大，所以這次整個下調(diào)的預期雖然比較強，但是預期的幅度減弱了，主要是考慮到整個中國煉油行業(yè)的利潤。在上調(diào)的時候考慮的更多的是民生，下調(diào)時國家綜合考慮到雙方面的利益。

雖然成品油價格已經(jīng)是連續(xù)三次下調(diào)，但統(tǒng)計顯示，國內(nèi)成品油零售價比美國貴1元左右，對此業(yè)內(nèi)人士分析，這受到兩地油價中稅占比不同的影響。

稅收的問題，因為美國的油是在美國國內(nèi)來賣，而美國的稅收相對比較低;而中國除了稅以外還有一個燃油附加費，我們一升油里邊差不多有1塊錢的燃油附加費，如果把這一塊錢去掉以后，那么和美國的油價相對比較接近。

國際油價將維持震蕩走勢 短期出現(xiàn)四連跌可能性較小

專家分析，受國際局勢和國際經(jīng)濟雙重因素影響，國際油價將維持震蕩走勢。就目前的形勢來看，短期油價出現(xiàn)四連跌的可能性較小。

林伯強：目前有兩股力量決定著原油價格，一方來自伊朗，一方來自歐盟，兩股力量一升一降，都處于不確定的狀態(tài)，油價未來走勢，還要看下一步的國際局勢。