鐵路總公司巨額債務變相給銀行打工 半年貸款二千多億

今年上半年，鐵總用于還本付息的資金就高達793.46億元，而同期內鐵總用于基建投資的資金也僅為2364.52億元，也就是說，還本付息資金達鐵總基建資金的1/3左右。這也凸顯了鐵總目前沉重的債務負擔。

鐵總半年報顯示，截至今年上半年底，鐵總的總負債已高達29182億元，資產負債率高達62.58%。沉重債務加上去年下半年以來不太景氣的貨運情況，導致鐵總今年上半年巨虧，半年報顯示，鐵總上半年的虧損額高達65億元，而在去年和前年年底，鐵總還稍微有點盈利，數字分別為1.96億元和0.31億元。

2013年的財報顯示，僅今年上半年，鐵總的國內外貸款總額就達2188.46億元，占到上半年資金來源(3386.91億元)的七成左右。

上述債務性資金并不是終結。今年下半年，鐵總又發行了三期的鐵路建設債券，總額達600億元，而在今年剩余時間內，鐵總還將繼續發行900億元的鐵路債。

新債借來，舊賬未還。2013年鐵總的半年報顯示，鐵總目前累計的國內借款已經高達22874億元，國外借款則達324億元。

巨額的債務，意味著大筆的付息資金，根據鐵總的估算，今年鐵總光付息就要花1300億元。

雖然7月份鐵總將年初計劃6500億元的固定資產投資額追加到6600億元(如果加上神華集團等非國鐵部門的300億元追加資金，則為6900億元)，但鐵總高層對鐵路建設的進程把控仍然是謹慎的。

鐵總目前慢慢開始轉變角色了，以前是部委，現在是一家公司，會更多考慮盈利。如果一個項目能夠盡快實現盈利，鐵總當然非常愿意及早地促成開工，但如果項目投入大、見效慢、周期長，鐵總的態度就會比較猶豫和謹慎。