港珠澳大橋遇難題 技術(shù)風(fēng)險和延期損失由誰擔(dān)？

港珠澳大橋原計劃總工期為六年，預(yù)計2015年至2016年建成通車，2010年該大橋香港段曾因一位香港老太的司法復(fù)核申請而被延遲，此后延誤了一年，2015年已經(jīng)無望建成。如今又因為技術(shù)難題又要延期，2016年底建成的希望也基本喪失了。

港珠澳大橋再延期，2016年建成基本無望

廣東省發(fā)改委主任李洪春在11日的記者招待會上表示，港珠澳大橋是一個世紀(jì)工程，其海底沉管的沉放，甚至比“嫦娥”和“天宮”對接的難度還要大。“一共33個(海底沉管)，現(xiàn)在才安放了14個。去年10月份本來是要放到第15節(jié)沉管的，但它的泥沙淤積量突然發(fā)生了跟前14節(jié)完全不一樣的情況。原因分析了3個月，各種模擬、衛(wèi)星掃描，還有氣象潮汐分析，我們用了超級計算機，最后還沒有確定究竟是哪些原因綜合作用，實在是太難了!”李春洪坦言，港珠澳大橋2016年底全部建成通車，困難很大很大。

除了希望通車后自駕出行見識一下這項“世紀(jì)工程”的人們被澆了一頭冷水，工程延期實際上還伴有一系列可能的后果。