中國海外修最長鐵路 貫穿安哥拉全境長達(dá)1344公里

這條鐵路全程1344公里，貫穿安哥拉全境，西起洛比托，東至與剛果接壤的邊境重鎮(zhèn)盧奧。是中國海外修建的最長鐵路。早在2004年，中國鐵建二十局集團就以EPC方式中標(biāo)羅安達(dá)和本格拉鐵路項目，創(chuàng)下中國企業(yè)海外承攬最長鐵路建設(shè)等多項紀(jì)錄。

以高鐵為代表的軌道交通建設(shè)，是中國近年來海外承接項目的一大亮點。“以襯衫換飛機”向“以高鐵換牛肉”轉(zhuǎn)變，也反映了中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型的加快。從低端制造到中高端制造業(yè)，從中國制造到有中國自己核心技術(shù)的“中國智造”，華麗轉(zhuǎn)身剛剛開始。

值得注意的是，中國承接海外工程的主體，尤其是較高端工程的主體，仍然還是國有企業(yè)。無論是這次的安哥拉鐵路，還是之前傳得沸沸揚揚的墨西哥高鐵。在國際項目上由政府信用作為某種“背書”的國企展開工程建設(shè)，其實對項目所在國來說是所樂見的;但是，以國企充當(dāng)“走出去”的主力軍，還是有違市場化思路的。畢竟以國家為后盾的國企容易引發(fā)其他競標(biāo)者的質(zhì)疑，另外，如果工程出現(xiàn)了風(fēng)險，也容易讓政府背上道義和經(jīng)濟上的包袱。

這方面最典型的是墨西哥高鐵項目。墨西哥國內(nèi)在野黨的政治壓力和其政府一直飽受裙帶資本主義的指責(zé)使得墨西哥政府的行為必然受到某種限制，尤其在中國這邊是國企的情況下，更容易讓人有發(fā)揮想象力的空間。所有謠言的基礎(chǔ)都是信息不對稱。中國在參與這類項目時，雖然自身有優(yōu)勢，但仍須不時“自證其清”，才能杜絕謠言。

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