油價(jià)高企 三大航強(qiáng)烈要求重啟航油套保業(yè)務(wù)

面對(duì)高油價(jià)航空公司頗為被動(dòng)

來(lái)自中國(guó)民航局的數(shù)據(jù)顯示，2011年國(guó)內(nèi)民航業(yè)共實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額363億元，同比下降13.9%。其中，航空公司利潤(rùn)總額278億元，同比下降17.7%。三大航年報(bào)顯示，由于去年國(guó)際航油價(jià)格飆升，航油成本支出同比增長(zhǎng)近四成，占總成本的比例達(dá)四成。

三大航“謹(jǐn)慎”對(duì)待航油套保

“三大航都在申請(qǐng)重新啟動(dòng)航油套期保值業(yè)務(wù)。”東航相關(guān)人士稱，在油價(jià)高企的背景下，全球的航空公司都在做航油套保，但三大航對(duì)此非常謹(jǐn)慎，要確保航油套保的目的是為了鎖定成本，而非從中獲利。

此前，由于國(guó)航、東航的航油套保浮虧達(dá)幾十億元，2009年3月24日，國(guó)資委發(fā)布通知，責(zé)令中央企業(yè)審慎運(yùn)用金融衍生工具，不得從事風(fēng)險(xiǎn)及定價(jià)難以認(rèn)知的復(fù)雜業(yè)務(wù)，并禁止任何形式的投機(jī)交易。

在過(guò)去一年的大部分時(shí)間里，國(guó)航、東航都沒(méi)有針對(duì)油價(jià)暴漲做風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，2011年國(guó)航航油成本同比增加103.26億元，增幅高達(dá)44.01%，已經(jīng)超過(guò)其一年內(nèi)獲得的凈利74.77億元。

受航油價(jià)格持續(xù)上漲影響，三大航今年一季度凈利同比均降七成左右。盡管多家國(guó)內(nèi)航空公司上調(diào)了國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)，目前已漲至史上最高水平，但征收附加費(fèi)僅能部分覆蓋油價(jià)上漲帶來(lái)的成本上升。民航局局長(zhǎng)李家祥此前表示，中國(guó)已成為全球第二大航油消費(fèi)國(guó)。

世博會(huì)后高端旅客減少

除了油價(jià)因素外，去年中國(guó)民航利潤(rùn)大降還有“后世博會(huì)效應(yīng)”的影響。

2010年，因中國(guó)經(jīng)濟(jì)維持高速增長(zhǎng)以及上海世博會(huì)帶來(lái)大量客流，中國(guó)民航業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額達(dá)437億元，效益創(chuàng)歷史最好水平。其中航空公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額351億元，占全球航空公司利潤(rùn)總額的60%。

“目前的票價(jià)整體水平下滑嚴(yán)重。”東航內(nèi)部人士稱，去年中國(guó)航企凈利下滑的另一個(gè)主因是受全球經(jīng)濟(jì)周期下行影響，中國(guó)民航市場(chǎng)需求收縮，尤其是高端商務(wù)旅客減少。整個(gè)市場(chǎng)的客運(yùn)量在增長(zhǎng)，但頭等艙和商務(wù)艙高端客源不足，導(dǎo)致整體票價(jià)水平降低，與高油價(jià)一起擠壓航空企業(yè)的利潤(rùn)空間。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，去年全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量29317萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)9.5%。2011年，北京首都機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量0.79億人次。

“盡管市場(chǎng)需求在減緩，但機(jī)隊(duì)引進(jìn)速度并未減慢。”該人士稱，航空公司引進(jìn)飛機(jī)的計(jì)劃早在幾年前就已經(jīng)確定了，這也進(jìn)一步增加了航空公司的固定成本。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，截至2011年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)總量達(dá)到了1764架，較2010年多增了167架。