特斯拉電動車熱潮退潮后 中國電動車市場短板在哪里

目前，隨著特斯拉在中國刮起一陣電動車熱潮之后，當下，不少有買車打算的消費者都在關注電動汽車，電動汽車也得到國家政策的肯定和支持。這就無疑更加推動了整個電動車市場的火爆。

據前瞻產業研究院數據顯示，2015年8月我國新能源汽車生產2.45萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動乘用車生產9175輛，插電式混合動力乘用車生產6778輛;純電動商用車生產6446輛，插電式混合動力商用車生產2142輛。

預測相對應，新能源車中純電動汽車占比最大，前三季度產銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。目前純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量已經達到50萬輛了。并且據前瞻產業研究院預估。未來到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

而電動車問題始終要解決的是充電樁的問題，這才是電動車銷售的一個短板所在。

據估算，500萬輛電動汽車充電意味著需要建480萬個分散式充電樁、1.2萬座集中式充換電站。因此，未來每年將需建設至少96萬個充電樁，按照目前建設費用計，直接市場規模將超過1300億元。

那么國內目前的充電樁市場如何?前瞻數據顯示，目前國內已經建成723座充電站，充電樁配備量為2.8萬個。這種充電設施與新能源汽車保有量比例維持在1∶4左右的水平，而標配為1∶1。所以不管從什么角度來講，充電樁的建設滯后都將成為新能源汽車發展的軟肋。

目前，我國新能源汽車產業正加速發展，而充電設施存在的問題已成為制約新能源汽車發展的主要瓶頸。由于充電標準不規范，導致充電樁使用率低、充電設施網絡建設混亂，而且消費者的體驗也變差，不利于新能源汽車的進一步推廣和發展。

未來， 作為新能源汽車“加油站”的充電樁，在城建已然成型的局面下，其設計和建設需協調電力、城市規劃、交通等多個部門的支持，而對于與汽車廠商達成統一的技術標準的問題也迫在眉睫，目前來看，未來的路還將很難走。

更多數據和行業分析可以參考《2016-2021年中國電動車行業產銷需求與投資預測分析報告》。

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