為電動(dòng)車(chē)未來(lái)把脈

試驗(yàn)，一向是擺在西方工業(yè)與中國(guó)文化之間的巨大鴻溝。當(dāng)東方人總能用不太先進(jìn)的理論論證事情“應(yīng)該”會(huì)怎樣的時(shí)候，西方人卻是很傻地去做代價(jià)昂貴的試驗(yàn)。當(dāng)消費(fèi)者都已經(jīng)習(xí)慣了西方式的整車(chē)碰撞試驗(yàn)這種看起來(lái)很浪費(fèi)的做法時(shí)，整車(chē)廠為了搶進(jìn)度、省成本，還是能夠控制碰撞次數(shù)。整車(chē)設(shè)計(jì)全過(guò)程，少的可以碰幾次，多的可能碰上百次，碰多碰少，消費(fèi)者也就很難詳知了。

還好，常規(guī)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)把打造超越標(biāo)準(zhǔn)的安全作為必選題了。安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，只是汽車(chē)獲得上路資格的最低標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上，各品牌還有自己更高的標(biāo)準(zhǔn)以打動(dòng)消費(fèi)者。所以，新能源車(chē)企業(yè)制定自己更嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)也是大勢(shì)所趨。

彎道超車(chē)，是新能源車(chē)領(lǐng)域常被掛在嘴邊的詞匯，還常有躊躇滿志的做作表情配合。但是彎道超車(chē)本身就有兩層含義：如果你有足夠的實(shí)力，彎道本來(lái)就是你超車(chē)和發(fā)揮的機(jī)會(huì)，不提也罷;如果實(shí)力不夠還強(qiáng)行要超，無(wú)非是制造混亂渾水摸魚(yú)罷了。當(dāng)年IT還是新興產(chǎn)業(yè)時(shí)，我們自以為可靠IT行業(yè)的崛起而超越西方，現(xiàn)在看看，還是沒(méi)戲。眼下新能源又故伎重演了，在國(guó)際大廠紛紛停止讓人興致高昂的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目時(shí)，比如奧迪停止了e-tron項(xiàng)目，寶馬的i品牌電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目也岌岌可危，我們就真有實(shí)力比它們做得更好嗎?

用行政手段大力推進(jìn)電動(dòng)車(chē)行業(yè)，至少阻礙了其他可能的新能源車(chē)技術(shù)的發(fā)展，誰(shuí)能肯定未來(lái)就一定是電動(dòng)車(chē)的天下呢?電動(dòng)車(chē)最終淪為一種利益驅(qū)使下的過(guò)渡產(chǎn)物也未可知。

電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)超速行駛著，車(chē)上的人們也漸漸忘了再問(wèn)一句，電動(dòng)車(chē)真正清潔嗎?我國(guó)目前高于80%的電還是火力發(fā)電，簡(jiǎn)單說(shuō)還是燒煤為主，還不是清潔能源。靜下心來(lái)花5秒鐘去計(jì)算一下燒煤而來(lái)的電驅(qū)動(dòng)的車(chē)，在目前成熟的火力發(fā)電和電力傳輸技術(shù)下，1度電有大約0.96千克的碳排放;E6電動(dòng)車(chē)百公里能耗約為21度電，每公里0.21度電，乘以0.96千克的碳排放，它的碳排放水平大概是200克/公里。當(dāng)然，這還不包括處理廢棄電池的代價(jià)。

歐盟規(guī)定，到2015年歐洲新車(chē)平均碳排放必須控制在130克/公里以內(nèi)，到2020年控制碳排放水平為95克/公里。再看看現(xiàn)在路上跑的車(chē)吧，重達(dá)2.3噸新款賓利歐陸GT V8，百公里加速不到4.8秒，碳排放也不過(guò)250克/公里左右;路虎攬勝極光的碳排放也不高于145克/公里，更別提那些體量小很多的其他車(chē)型了。燃油汽車(chē)的綜合技術(shù)畢竟成熟到了精益求精的程度，電動(dòng)和燃油或者其他更廣泛的一些新能源相比，其節(jié)能、清潔等優(yōu)勢(shì)或許更多是停留在概念里而非實(shí)踐中。

說(shuō)到這里你會(huì)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車(chē)面臨的不僅是安全問(wèn)題，還有性價(jià)比以及電力清潔化等問(wèn)題，而這些問(wèn)題都非常棘手。