游俠汽車創(chuàng)始人黃修源：我們就是在模仿特斯拉

山寨特斯拉

黃修源是特斯拉的忠實(shí)粉絲;他嘗試做一個好學(xué)生，追隨這家遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國明星車企。“我們就是在模仿特斯拉。”說這句話時，他顯得理直氣壯。

“C2C”(Copy to China，復(fù)制到中國)早已成為中國創(chuàng)業(yè)圈百試不爽的法寶，如今黃修源希望把它應(yīng)用到電動汽車領(lǐng)域。無論是技術(shù)、供應(yīng)鏈還是發(fā)展路線，游俠汽車都在試圖向特斯拉看齊。

游俠汽車采用的是18650電池，而非比亞迪等國內(nèi)車廠更加青睞的磷酸鐵鋰電池。這種電池同樣被應(yīng)用于特斯拉Model S電動轎車。唯一的不同是，特斯拉從松下(7.24, 0.00,0.00%)批量采購電池，而游俠汽車的3800枚電池是在阿里巴巴(滾動資訊)平臺上采購而來，每節(jié)價格為20元。

游俠汽車的電動機(jī)同樣由第三方提供，而特斯拉Model S的電動機(jī)采購自臺灣富田電機(jī)。他們還從淘寶上購買零件，自行組裝了一個變速箱。電池管理系統(tǒng)(BMS)是別人開發(fā)好的產(chǎn)品，被黃修源和他的團(tuán)隊(duì)直接購買使用。

在產(chǎn)品路線圖上，黃修源首先對傳統(tǒng)轎車勞恩斯酷派進(jìn)行電動改裝，并希望以此為基礎(chǔ)，制造真正意義上的電動汽車。“我們希望逐漸逼近目標(biāo)，以后電機(jī)、電池和BMS都可能重新做。”他說。

這種做法與特斯拉推出第一款電動跑車Roadster時非常相似，后者的原型車是蓮花Elise。這款價格高昂的實(shí)驗(yàn)車型從來沒有真正大賣，但特斯拉通過它積累了眾多關(guān)鍵技術(shù)，最終通過Model S贏得了市場。

黃修源承認(rèn)，游俠汽車是在“山寨”特斯拉，但這并不重要：“山寨有不同的山寨法。小米也是在山寨蘋果的很多東西，但這不是問題，重要的是你的產(chǎn)品足夠好。”

除整車研發(fā)外，黃修源還把團(tuán)隊(duì)的半數(shù)人馬投入到了“游俠OS”的研發(fā)中，這是一款專為游俠汽車設(shè)計(jì)的車載操作系統(tǒng)，其內(nèi)核采用Android 4.4。

從這款產(chǎn)品的定位來看，黃修源似乎想要偷師小米，借道操作系統(tǒng)搶占電動汽車市場，即“由軟到硬”。黃修源則表示，他最早只想做“游俠OS”，但后來發(fā)現(xiàn)沒有車型能夠完美運(yùn)行這款操作系統(tǒng)，才萌生了自己造一輛電動車的想法。

蠢蠢欲動的巨頭

黃修源的電動汽車夢剛剛起步，巨頭的陰影已經(jīng)悄然襲來。

在整車層面上，游俠汽車尚未起步即已被傳統(tǒng)廠商碾壓。截至目前，國內(nèi)主要汽車廠商，包括比亞迪、北汽、上汽、江淮、啟辰、眾泰等，均已推出電動車型。如果再算上合資廠商推出的混合動力車型，電動汽車的市場已經(jīng)十分擁擠。

目前，國內(nèi)汽車市場受地域保護(hù)因素的影響十分嚴(yán)重。一個例子是，北京市規(guī)定10個郊區(qū)縣出租車、市區(qū)內(nèi)新增出租車均采用純電動汽車，而這一蛋糕主要由北汽享用，具備競爭資格的比亞迪、上汽和江淮等廠商既無立錐之地。

如此看來，游俠汽車恐怕不能奢望在幾年后與整車廠商正面對抗，甚至到時能否成功獲得生產(chǎn)和銷售電動汽車的許可證都是未知數(shù)。轉(zhuǎn)而主攻車載操作系統(tǒng)，似乎是游俠汽車最為現(xiàn)實(shí)的選擇。

但國內(nèi)外的科技巨頭早已瞄準(zhǔn)了車內(nèi)“第四屏”。蘋果早在2013年即已推出CarPlay車載操作系統(tǒng)，可將iOS設(shè)備的界面映射到中控屏幕上。截至目前，它已經(jīng)獲得了本田、現(xiàn)代、奔馳、奧迪等汽車巨頭的支持承諾。

另一方面，今年1月6日，谷歌宣布成立開放汽車聯(lián)盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奧迪、現(xiàn)代等多家車企，以及芯片制造商N(yùn)vidia，旨在將Android植入汽車信息娛樂系統(tǒng)。在6月底的2014年谷歌I/O開發(fā)者大會上，谷歌車載系統(tǒng)Android Auto正式發(fā)布，標(biāo)志著谷歌正式入局汽車科技。

國內(nèi)科技公司中，百度今年4月發(fā)布了CarNet，可通過一款免費(fèi)應(yīng)用將手機(jī)系統(tǒng)映射到車載屏幕;騰訊則推出了“路寶盒子”智能硬件，專攻OBD(車載自動診斷系統(tǒng))。

在前狼后虎的環(huán)境中，黃修源和游俠汽車如果沒有獨(dú)門絕技，恐怕很難殺出血路。而在接受采訪時，黃修源對于這一難題顯得有些無可奈何，僅僅表示“產(chǎn)品”和“體驗(yàn)”才是關(guān)鍵，游俠OS的功能則將與同類產(chǎn)品趨同。

這或許是國內(nèi)電動汽車創(chuàng)業(yè)者共同面對的最大尷尬：“中國的特斯拉”雖然名頭響亮，但它并不能轉(zhuǎn)化成競爭力，也不能效法特斯拉當(dāng)年的成長軌跡，靠技術(shù)和人脈征服企業(yè)和政府。

在電動汽車領(lǐng)域，國內(nèi)創(chuàng)業(yè)者津津樂道的“C2C”的慣性定律依然會發(fā)揮作用;但喧囂過后，恐怕僅剩一地雞毛。

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