5月29日內(nèi)河散貨船價綜合指數(shù)870.46IBPI

2016年5月29日內(nèi)河散貨船價綜合指數(shù)870.46IBPI，環(huán)比-1.40%，同比-6.45%。

以下為2016年3月6日至2016年5月29日內(nèi)河散貨船價綜合指數(shù)統(tǒng)計：

與散貨船運輸發(fā)展的同時,散貨船隊也不斷擴大,并出現(xiàn)了專門設計的礦石、原油兼用船和礦石、一般散貨、原油兼用船。它們能克服通用性散貨船單向運輸回程空載的缺陷，有利于提高船舶的使用效率，所以在短期內(nèi)有較快的發(fā)展。與散貨船的發(fā)展相適應，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率。現(xiàn)已有專業(yè)化的礦石、煤炭、糧谷、木材、水泥等散貨碼頭，卸船效率：礦石及煤炭達到每小時5000～6000噸;糧谷達到每小時1000噸。

世界散貨貿(mào)易運輸?shù)难b運批量大，運距較長，因貨價較低而要求運價低廉。由于世界各地區(qū)資源、人口和工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不平衡，各類散貨均有相當數(shù)量沒有穩(wěn)定的流向。長期以來，散貨船運輸主要采用航次租船營運方式；在貨源穩(wěn)定的情況下則采用簽訂長期合同的定期租船運輸或包運等方式。礦石、煤炭運輸較多采用定期租船營運方式;糧食運輸以航次租船運輸為多。某些航線甚至由貨主自營船隊運輸。

以上數(shù)據(jù)來源自前瞻數(shù)據(jù)庫。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院推薦：2016-2021年中國散貨船行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告

本文來源前瞻網(wǎng)，轉(zhuǎn)載請注明來源！（圖片來源互聯(lián)網(wǎng)，版權歸原作者所有）